美国线买舱费 元月涨1倍

美国线明年元月1日基本运价调涨（GRI）1千美元方案，目前仅地中海航运（MSC）通知要涨，另两大航商马士基、达飞已确定不涨；外籍船公司在台高阶指出，运价涨过头，托运人申诉多，多数船公司倾向以调高买舱费700～1,000美元方式，取代基本运价调涨。

亚洲籍船公司派驻上海的领导指出，先前船公司向大陆水运局报备明年元月基本运价要调高1千美元，没有遭水运局否决，但运价涨高了，托运人投诉案件愈来愈多，船公司怕被抓到小辫子，考虑大陆水运局之前要大家抑制运价，因此估计多数会以调涨包舱费方式来替代GRI。

国内年营业额超过300亿的大型揽货公司负责人则表示，现在对托运人与船公司来说，有柜子才是最核心的问题，如果基本运价涨了，船公司却还是给不了柜子，恐怕会遭到控诉。

因此，不如让托运人自己上网或是与船公司签署保证有柜、有舱的所谓「钻石服务」或「顶级服务」，也就是加付买舱费。

明年元月起，这项费用将自1,000美元提高到1,700～2,000美元，不过也有公司美西线买舱费订在1,500美元。

这位负责人分析，缺柜会这么严重是第三季美国第二波疫情爆发后，码头缺工、缺车、缺车架，铁公路运输延滞，让很多货柜积压在美国内陆近三个月，没能顺利运回港口与亚洲，现在美国西岸有230万个货柜等候运回亚洲，以美国线主要采用1.2万箱货柜船来看，要200航次才运得回来。

而欧洲地区同样是内陆运输问题非常严重，运到鹿特丹的货多数是要转往捷克、匈牙利与苏联，以各国疫情发展，货柜要运出来也是高难度，因此市场缺柜问题估计要到明年中以后才能真正改善，而且还要看现在这一波疫情恶化到甚么程度。

另一家上市柜揽货公司高阶则指出，现在不论是船公司或揽货公司，在缺柜下只能优先服务老客户，而揽货业有给客户帐期的习惯，现在都缩短收帐时间，不熟的客户都要求现金买单，在运价高涨下，小型揽货公司与货主都承担不了高运费，市场会有自然淘汰现象。