货柜航运跌 澳洲线开第一枪

货柜船运市场的高运价在各国引起托运人愤怒，纷纷告官，船公司透露，去年12月中申报涨价遭航政机关拖延不核，但各国码头相关工人一再传出染疫消息，积柜造成的缺柜问题短期内无解，美国线托运人自愿付出的买舱费已从1,500～2,000美元涨到2,000～3,000美元。不过澳洲线则因地中海航运加开航线，本周每箱运价下跌约150美元，出现此波货柜航运运价飙涨以来，首度较大下跌案例。

美国线买舱费 续喊涨

大型海运承揽业者指出，美国线以钻石服务、顶级服务，保证有舱有柜的买舱费，本月主要船公司已从每大箱（40呎柜）1,000美元提高到2,000美元，且估计农历年后还以很多积压的货要疏运，已排定2月15日再加收1,000美元，但届时是否加收，就看市场实际情况。

由于大陆官方鼓励民众春节不返乡，估计工厂会提早开工或轮值加班，另香港地区的驳船业者因船上船员2020年一年为防疫都没下船休息，2021年元月15日将提前收工，原靠驳船进出大陆一些小港的货载，都需要改用陆运，估计也将造成壅塞，让整个市场的货载堆积延迟到农历年后运送。

航商指出，2021年首季船只营运操作成本因为各国疫情升高，码头、仓储与拖车司机等相关工人传出染疫消息，使得码头壅塞问题持续恶化，新加坡港本周就传出有九名加油船船员染疫，港口货越堆越多，船公司因为船期延误，营运成本拉高，欧洲线近期开出的船只因为缺柜，不少船只仅能装到八成满。

另船用燃油近期一再拉高，2020年第四季低硫油每吨均价不到350美元，现已涨到430美元，涨幅超过22％，后续仍有待观察。

市场运价过高，近期欧洲地区的托运人与大型揽货公司也纷向欧盟告状，指控船公司不依约接受订舱，不过船公司指出，运约都会签保证货量，超过货量部分，船公司有权不给柜与舱，另柜、舱位不足时，如果一年签一千个货柜，就会分散在52周来给。

我国航港局自去年12月中起，对于船公司申报运价严加审查，要求船公司补报各项资料，说明涨价运原因，还要提报邻近国家是否也同步涨价，船公司认为是在做技术性拖延涨价时间。

不过货量不高的澳洲航线本周因为市场船吨供给增加，运价出现下修现象。增加澳洲新航线的地中海运（MSC）是全球第二大货柜船公司，在2020年除了加订新船，也买进不少现成船，根据据Alphaliner统计，MSC2020年的货柜运力提高1.4个百分点，达到15.9％，排名第一的马士基则从17.9％下降至17.1％。