美国线运价 9月传涨千美元起跳

达飞8月15日起东北亚、东南亚、大陆等地到英国利物浦，所有货柜征收港口壅堵费（PCS）150美元；马士基8月16日起中港台等亚洲地区到澳洲货物，加收旺季附加费（PSS）750～1,500美元；地中海航运9月起对华南、香港等地出口美加货柜，加收塞港费800～1,000美元；阳明也发出通知预计9月16日起调涨美加线900～1,000美元。

全球最大航商马士基最新报告指出，通常黄金周假期前三～四周是出货高峰期，加上近期亚太地区港口再现壅堵，预估今年黄金周影响扩大，影响最严重三大地区为北美、亚太、北欧，且是跨行业、跨地区海运与内陆运输都受影响。马士基估，全球航运货运量增加将延续到2022年初、或更久。

其中，需求激增让亚洲-北美线承压，北美区目前空柜周转率仅个位数；亚太区则饱受台风水患、疫情影响供应链运作，之前台风烟花造成大陆盐田、宁波、上海等港口船舶等待三天壅堵；亚太区壅堵也影响欧洲主要港口，像是安特卫普船舶等待时间长达10天。

货代业指出，供给四缺（缺柜、缺舱、缺工、缺车）推升运价，尤其是需求激增的美国线，6月起运价几乎每月调涨两次，已打破航运业所有规则。8月初开盘，多家航商运价上调近1,000美元，含内陆运输更高近2,000美元；到8月中旬，全球前20大航商着眼许多船舶受到塞港延误回不来，基本运价开盘多数持平或微调，长荣、阳明等小涨约500美元。

由于东南亚疫情严峻持续影响产线运作，欧美主要消费国更仰赖两岸生产基地，放眼9月有中秋连假，10月大陆黄金周将至，两岸工厂放长假势将减少生产与出口量，也让欧美零售、进口商绷紧神经，纷纷提早下单抢舱，目前抢订舱位已订到9月初。

加上Delta变种病毒造成多国港口、内陆运输壅堵，加剧全球航运产业链供给恶化，多家航商酝酿9月运价调涨金额较以往多，让价高者得舱位，目前美国线每40呎柜运价逾2万美元。货代业者估计，加价文化至少会持续到10月过后。

主要港口塞港加上防疫措施都可能限制旺季运力，航商估中美航线港到港平均时间从2019年的20天增至目前约30天；停泊在欧美港口船舶越多，在亚洲可载货的船舶就越少，将迫使航商跳港、推升运价。