货柜两样情 欧洲线运价松动 美国线频传跳港

货柜船运市场本周的变化对台湾托运人来说是亦喜亦忧，喜的是欧洲线运价开始松动，本周已有船公司每箱（20呎柜）减100美元，农历年后可望大幅下修；忧的是美国港口壅塞，近两周美东线有两班大船对台湾采取跳港措施，让部分船公司美东线买舱费从3,000美元跳升到4,500美元，美国西北岸航线也出现跳港船只，令托运人忧心不已。

由于货柜船运市场九成航商估计缺柜问题还会持续三个月以上，货柜三雄14日股价持续上涨，其中阳明盘中冲上涨停板；散装船运则因今年需求明显大于供给，相关船公司股价齐涨，其中四维航运涨停板，呈现散装、货柜连袂上涨荣景。

货柜船公司欧洲线因为多数都是派超大型货柜船在航行，去年增加多艘2.3或2.4万箱货柜船最大型船，舱位有过剩现象，因此新冠肺炎疫情爆发后，美国线运价自5月下旬开始明显拉升，欧洲线运价迟至11月中旬才开始明显拉升，而该航线运价急拉，从每箱（20呎柜）1,508美元涨到本月8日的4,452美元，已经是2.95倍价。

但终究是船吨偏多，本周舱位已见到宽松，原本停止弯靠英国的大型货柜船公司，也开始恢复弯靠，业界估计农历年后可见到运价较大幅下修。

美国线情况就不同了，洛杉矶港候港的货柜船超过30艘，港区与内陆物流仓储作业人员染疫人数持续增加，物流供应链有断链之虞，美国东岸港口恶化情况相去不远，由于美东线航程长，船公司被延误的船期要赶回的压力也更大，12月底先是海洋联盟有一家大型货柜船公司将美东线一个航次跳过台湾，上周马士基与地中海航运合组的2M联盟也是美东线船只取消弯靠台湾，造成台湾市场美东线舱位特别紧张，有船公司买舱费拉高五成，不过业界估计超高的买舱费应属于短期现象，后续有待观察。

目前台湾出现的跳港现象，主要在于台湾的货量不到大陆的十分之一，且多数航线运价低于大陆市场5％到10％，只是取消弯靠台湾的船只如果持续增多，台湾市场的运价就会高于邻近国家，不利我国出口。