运价大涨 货柜航运业旺到明年
货柜航运市场旺上加旺！上周开始美国线的买舱费已从1千美元提高为2千美元，东南亚航线11月以来运价是四到五倍上涨，欧洲线运价月内可能涨破6千美元，估计明年中以前市场运价居高难下，业者直言，2021年货柜航运将复制2010年大多头行情。
因运价大涨，长荣（2609）、阳明（2609）、万海（2615）、中菲行（5609）、台骅（2636）与捷迅（2643）等业绩看旺。
前十大货柜航运公司相继宣布全球各航线的货柜航运涨价计划（GRI），尤其集中在欧洲等航线涨价计划，货柜航运龙头马士基对客户宣布12月到2021年，针对远东到欧洲冷藏货柜征收新的旺季附加费，每TEU征收1,000美元，每FEU征收1,500美元，12月15日生效，台湾2021年1月1日生效，旺季附加费征收价格一样，对经营欧洲线长荣、阳明有利。
美国线因大陆官方出面关切，市场运价维持在美西线每大箱（40呎柜）不高过4千美元，美东线不超过5千美元，但是保证有柜、有舱、不中途卸货的买舱费，上周却自1千美元提高为2千美元，目前市场上只有中远海运没收买舱费，东方海外半价收取，但传出东方海外本周将调升这项收费。
亚洲区间航线受欧美线缺柜牵连，11月开始运价飙涨，上海-雅加达每大箱从400美涨到2000美元，高雄-上海从100美元涨到400美元，高雄-横滨从140美元涨到近500美元。
欧洲线运价自11月初的每大箱2,400美元涨到目前的4,100美元，市场已经传出月内就会破6千美元的消息，市场风声鹤唳，这一波缺柜风潮，短期内看不到尽头。
由于市场确实缺柜缺舱，托运人无法讨价还价，因此船公司与揽货公司营收与获利都加高，第四季将大幅超越第三季，明年首季估计与本季相当。
业界高层分析，第四季原是货柜船运淡季，但因冬季疫情升温，欧美港口与运输物流都受到缺工影响，拉高货柜的调度困难度，另一方面印巴与东南亚等国因疫情影响工厂运作，大量订单转往大陆，空柜也都集中到大陆去，虽疫苗已问世，但明年中以前还很难发挥明显成效，因此估计高运价行情在明年首季前很难改善，且可能延续到第二季。今年缺柜潮把货柜航运景气推向高峰，业者预估，2021年货柜航运产业将复制2010年大多头行情。