358吨太鲁阁号撞工程车如踢开石头 运安会揭重大伤亡真相

台铁太鲁阁号事故中的车头第8车厢，6日深夜拖出清水隧道后暂放至和仁车站，因先撞击隧道口后再擦撞隧道壁，造成车体扭曲变形，整个车头被削掉一大半。（图／中央社提供）

台铁太鲁阁号事故中的车头第8车厢，6日深夜拖出清水隧道后暂放至和仁车站，车厢车体变形、车头左侧被削去大半，受损严重。（图／中央社提供）

台铁408列次太鲁阁号于2日撞上坠轨的工程车，造成50人死亡、211人轻重伤。据悉，太鲁阁号撞击工程车后造成出轨，列车一路擦撞隧道壁，冲了320公尺才停下，车头遭削去大半，车厢也严重变形。国家运输安全委员会指出，隧道是造成严重伤亡的原因之一。

运安会主委杨宏智6日记者会指出，透过解读事发纪录器可知，太鲁阁号撞上工程车后，车体瞬间偏左，直直撞上隧道壁后，在隧道内左撞右撞，冲了320公尺才停下；运安会调查，列车太鲁阁号车体加上满载乘客，重量初估约358吨，掉入铁轨正线的工程车约7.5吨，后者仅占前者重量2%，重量差异悬殊，理应能直接撞开工程车。

台铁408列次太鲁阁号2日出轨，图为救难人员协力自狭小的隧道中拖出残破的车体。（中时资料照／郑任南摄）

408列次太鲁阁号2日出轨时，受工程车撞击的车头被拍下半边遭削去，画面怵目。（图／民众提供）

杨宏智举例，若以太鲁阁号与工程车的相同重量比例换算，假设一位体重60公斤的民众行走在路上，不慎踢到一个1.2公斤的障碍物，结果可能仅是一脚踢开继续前行。杨宏智说，「从这边可以开始去理解，那个隧道对这次的严重事故发生了一些重大的影响。」

在各大论坛也出现不少隧道对于事故影响的讨论，有网友3日在PTT发文「出轨还进了隧道，是不是算幸运」，内文写到，若车头没进隧道，只撞在隧道口的水泥，不晓得事故能否会严重。文章曝光后，网友意见不一，部分人认为，若无隧道缓冲，全列车出轨冲至太平洋死伤未必较轻，也有人认为事故没发生都难说，一切难以预料。

事实上，408列次太鲁阁号自和仁隧道驶出后，先经过一个弯道后才直线驶入清水隧道，而弯道遮蔽视线导致反应时间缩短，运安会指出，目前获取的初步资料指出，司机员已尽最大努力煞车处置，系统也显示紧急紧轫纪录。确切煞车的时序与详细资料，仍待行车纪录器原厂提供更精密的数据以供解读。