陆官方出手 航运价止涨

大陆具有官方背景的中国船东协会，上周与货代协会（揽货业）协商后，大陆到欧美、中东、南美运价都有微幅下修，全航线约跌0.6％。揽货业指出，市场运价已经超高，在各国航政主管机关压力下，本周运价持平，但是春节前多数船公司已无舱位可给，满舱现象估会延续到4月。

从上周五（22日）上海航运交易所公布的当日运价来看，欧洲线每箱（20呎柜）运价4,394美元，较前一周下跌19美元，美西线每大箱（40呎柜）3,995美元，美东线每大箱4,750美元，都是周跌50美元，属于象征性的下修，算是给官方面子，东南亚航线则是有微幅上涨。

国内大型承揽业者指出，实际上美东线全水运直航船的运价加上买舱费，已高达1.3万美元，但如果经美国西岸转铁路运往美东，运价约仅七到八千美元，只是目前美西港口候港时间约要两周，铁路延滞时间也要两周，一拖就是一个月，多数货主不敢采用。

2020年底，中国货代协会与中国对外贸易经济合作企业协会联名指责货柜船公司乱涨价，中国船东协会召集多家船公司举行货柜船运市场调研会做出回应后，中国船东协会常务副会长张守国上周亲访中国国际货运代理协会副会长兼秘书长李志民，做了一场直接沟通。

会上双方达成的共识主要是，如发现货柜定期船公司有操纵市场、限制竞争、合谋运价等违法事实，将向有关政府部门报告，请政府部门对货柜定期船公司进行制裁、纠正；理解高运价给货方造成的困扰，设法降低运价，尽量增加合同货、降低市场货的比例，形成船货双方长期合作共赢的局面。

国内航港局也针对货柜船运市场缺柜问题，成立「国际海运运输平稳工作小组」，每两周召开一次会议；美国联邦海事委员会（FMC）则是在调查船公司有没有不当行为。在多重压力下，船公司停止涨价行动，且在舱位几乎都卖光情况下，涨价已无意义。

拿不到舱位的急货，理论上可转往空运，但是大型上市柜揽货公司指出，很少看到这种货，主要是如果采用空运，一个40呎柜约要7万美元，现在已无去年5月那样的紧急医疗物资要运。倒是空运回程货每公斤不到100台币，美国大量出口货找不到货柜运，确实有部分高价品转往空运。