明年航空货运长约价看涨　但现货价、中美与中欧航线疑虑高

▲航空货运明年长约价有机会调升两成。（图／桃机公司提供）

记者张佩芬／台北报导

上周在迈阿密举行的TIACA航空货运论坛，美国联合货运公司(United Cargo)总裁简‧克雷姆斯(Jan Krems)表示，航空运费将在未来几个月上涨，并有可能在2025年全年保持高位。数据公司Rotate的执行长Ryan Keyrouse在接受The Loadstar访问时则指出，在全球范围内，会看到供需紧张，但有一些贸易通道受到比以前更大的限制，比如中美与中欧航线。

国内大型揽货公司指出，今年航空货运运价全年都维持在疫前的倍数以上水平，明年长约价估计会进一步调升，但是现货价与美国关税疑虑却是让揽货业非常忧心的，被评估明年有可能仍维持20%成长率的电商业，明年面临美国关税提高、免税额降低双重打压。

另电商业因为成本考量，今年纷纷在美国设舱，分散运货，原本空运七成、海运三成的配比，可能转成海运七成、空运三成。

另外像字节跳动(TikTok)在电商业排行已名列第二，该公司正全力加强东南亚的电商业务，也增加在东南亚国家的采购，让整个供应链出现很大的转变，对揽货业揽说，赚取价差的空间变小，虽然航空公司宣称明年供给仅增加4.4%，但其实4.4%是很高的数字，一条航线每周增加一百吨运力，就有可能让运价大幅下跌，因此明年现货市场非常堪虑，有些航线运价可能崩盘，而航空公司都是将长约货签到近七成，确保其获利。

美国联合货运的克雷姆斯，今年对航空公司来说，红海真的帮了航空业大忙，巴拿马也帮了一点忙，而他认为红海危机还没有真正结束。

Keyrouse表示，如果需求增长快于供应，利率就会上升。尽管未来几个月全球平均汇率可能会上升，但并非所有贸易通道都能获得同样的好处。

他表示，尽管全球运价都在上升，但在北美回到中国后，运价却大幅下跌。在全球范围内，会看到供需紧张。但有一些贸易通道受到比以前更大的限制，比如中国到北美或中国到欧洲。

航空公司估计，更严格的电子商务监管可能会让Temu和Shein等公司将增长重点放在渗透率较低的市场上，例如东南亚每人消费1.4 公斤电子商务，但是北美市场是3.3公斤，欧洲是2.7 公斤，所以如果你在东南亚每人增加1公斤，就会增加很多电子产品。这些市场有很大的增长潜力，拉丁美洲也是一个替代选择。