亚洲港口 成冷冻柜接应站

海运业者指出，新冠肺炎疫期，在出口船运V型反转之前，大量进不了大陆港口的冷柜开始寻求其他卸转货港，成为台湾货柜码头与集散站冷柜业务的商机。

货柜船公司对欧美输往大陆与亚洲各国的进口冷冻柜，以附加费或基本运价名义，拉高1,000-1,250美元运价，涨幅五到七成，还不保证货卸大陆港口。

大陆因疫情内陆运输与港口装卸受阻，但是对于肉品的农产品需求依然居高，加上需要冷藏的医疗用品等，大量冷冻柜积压在上海、宁波及天津新港等主要港口，在港口冷柜插座暴满的情况下，船公司只好把冷冻柜卸在新加坡、釜山、台湾、香港等邻近港口。

丹麦马士基与法国达飞两大业界龙头，在欧洲线带头调升冷冻柜运价，欧洲线每大柜（40呎）运价已自1,500美元涨到2,300到2,500美元，其他船公司相继跟进，美国进口线目前每大柜约2,000美元，3月7日先涨500美元，3月19日要再涨1,000到1,250美元，欧洲线因市场自由度高，随时可能再调涨运价。

业者分析，去年的非洲猪瘟疫情，大陆约有40％的猪被扑杀，大陆对于饲料用大豆类产品需求降低，但是对冷冻肉品的需求却大幅提高，但是目前大陆港口与内陆运输，让整个冷冻柜物流出现断链现象。

冷冻柜涨价让台湾进口商遭到拖累，至于大陆转到台湾来的冷冻柜，货量远不如釜山与新加坡，主要是因为两岸航线属于管制航线，不能运第三国货载，而大型货柜船公司的干线母船，兼靠两岸港口的比例不高，考虑到后续运回大陆航段运输，除了阳明与长荣两大本国船公司，外籍船公司较少选择利用台湾港口暂时存放冷冻柜。