东北亚线货柜 元月涨1.5倍
货柜船运市场运价最低的东北亚航线，本月起将大幅调升，阳明与德翔海运都已通知客户元月1日起，每箱（20呎柜）调高300美元，涨幅约150％，预料万海航运等很快也会有调涨动作；接下来预计本月中各航线还会有一波调涨，但因运价已过高，各国政府加大监督力道，托运人负面情绪高涨，航商透露运价不会再大幅调涨了。
刚过去的2020年，11月台日线每箱运费仅收100美元，12月调升为200美元，2021年元月开始以500美元计收，沪日线上周四（31日）平均运价是关西线每箱244美元，关东251美元，韩国196美元。
台日与台韩航线因为船吨供给过剩，长期以来多数时间都是低运价在运作，船公司靠收取货柜场作业费、文件作业费、吊柜费等弥补收入，在上海到日本航线更是有过好几波零运费与负运费状况发生。
有关航商指出，约四、五年前因大陆中央电视台针对沪日线零运费与负运费做了专题报导，大陆官方正式下达禁令，市场才获得改善，而早在2006年大陆官方就曾就沪日线的零运费做过调查与警告。
阳明总经理杜书勤上周四（31日）在法说会上指出，过去10年货柜船运市场的低运价是违反常态，现在的高运价也非常态。实际上过去20年海运市场有过不少惨烈的纪录，2001年台湾到上海、香港、新加坡、曼谷、马尼拉、雅加达、巴生港、槟城、胡志明与日本等十个亚洲主要航点都曾出现零运费，或收10美元象征性运费的服务。
在2009年初，大陆华南地区到欧洲曾经出现过零运费，那年德国胜利航业与欧商北亚轮船相继收摊；2012年两岸航线出现零运费与负运费，大陆交通部出面喊卡，发布了「交通运输部关于海峡两岸海上直航发展政策措施的公告」。
2015年6月欧洲线出现每箱200美元的超低运价，价钱低到只够付单一港口装卸费，当时我国航商曾呼吁大陆官方出手干预，但大陆官方没有出手，2016年8月底韩国最大货柜船公司韩进海运宣布申请破产，市场才因而转好。
经过韩进海运事件，货柜船运市场经过重组，形成三大海运联盟，三大总市占率高达85.7％，各联盟针对市场淡旺季调节舱位供给量，让市场运价获得稳定，2020年上半年虽因疫情让货量明显减少，但市场运价仍维持在一定水平，尤其是美国线运价都在获利水平之上，估计未来不会一遇不景气就出现巨额亏损。