《国际产业》4月底北美线货柜费翻转 北亚意外胜出东南亚

在过去几个月中，东南亚到北美洲的货柜费用一直都高于从北亚出口的，但全球大宗物资调研单位标普全球普氏(S&P Global Platts)最新数据指出，亚洲运往美洲货柜运费已出现逆转，因为，从北亚到北美的货柜运输费用，在4月底左右已超车东南亚运到北美的。

前阵子，东南亚北美线货柜费用居高不下的原因颇多，包括，空柜不敷调度使用，以及东南亚主要转运港口严重壅塞等。不过，目前以每40尺（FEU）大柜的美东线运费方面来说，从东南亚出船的话，要比从北亚更加便宜约450美元。

事实上，启航地北亚与东南亚货柜运费之间有不同的交替变化。同时，下述诸多运费的消长，也证明北亚与东南亚货柜费用，的确出现些微性转变。

4月时，东南亚至北美的货柜运费要高于从北亚的，价差约在100至150美元间。时间再往前推一点的3月，两造相差甚至有250美元之巨。

精准来说，每40尺大柜的目的地都是美东的话，从东南亚减去北亚出货的价差，3月初还有200美元，3月中下旬开始松动向下，5月初逆转。同时，目前从北亚出货价格，反过来要比从东南亚出货来得贵上200美元至300美元间。

同样地，目的地改为美西的话，也差不多是4月底时，3月份东南亚要比北亚运费贵约400美元到500美元间。不过，一到5月初，反而变成北亚要比东南亚的货柜费要增加近200美元。

北亚区域，基本上就是指俄罗斯的远东地区与西伯利亚这一块而言。而东南亚，大概是包括泰国，越南，印尼，菲律宾，以及新加坡等地。

6日，根据普氏货柜费率PCR25纪录，每40尺大柜从东南亚至美东的运费为5,450美元，创2021年这项指数诞生以来最高纪录。同一天，北亚至美东的PCR5指数更高达5,900美元，月增700美元。

同样地，目前以每FEU来说，东南亚至美西的货柜运费，要比从北亚的少约150美元。6日，根据普式东南亚到美西的PCR 23运费统计，大概在4,550美元，至于北亚至美西的PCR 13，则多一点为4,700美元。

1日起，在北亚北美航线中运费全面齐扬，对正上涨的现货运费价格而言，这就是一种默许支持。值得注意的是，东南亚的北美航线运费虽未同步增加，不过业界传言将在6月起，每40尺大柜而言，船东大概会征收约1000美元的旺季附加费用。

所以，借着这种旺季附加运费，在过去两周期间，东南亚无论至美东或美西的货柜运费都上涨100美元。不过，与北亚至美西价格来比却黯然失色，因为这条航线的大柜价格是大增700美元。

在中国大陆五一长假前，华北地区急着输出大批货物至全世界，但当时全球需求面未有迫切急需。在运货量减少下，故托运业者纷纷改变营运策略，改走运量较少但舱位较确定的空运方式。

放眼未来，对航运业者来说，前方的考验或许更大，因为即使在4月份空柜调度得宜，但不代表营运是一片晴空万里。因为，北亚至美国航线，市场预估强劲需求还会持续，故5月下旬缺柜情况将更严重。