《国际产业》陆C919出运阿？ 有望走出亚洲进入南美

据悉，这架单走道窄体喷射机的制造陆企中国商飞（COMAC），已经跟巴西Total航空公司接触了好几个月。预定在10月份，Total航空将派代表造访中国商飞，届时可望敲订最多4架C919的订单。

巴西主管港口以及机场的政府部门MPor表示，曾跟中央政府分享过自己意愿的Total航空，到现在还没有出示过任何正式的采购计划书。习近平预订将在11月到巴西进行国是访问，若在之前确定订单，中巴两国航空产业的相互合作会更上一层楼。

航空顾问公司PA Consulting认为，即使Total航空用很便宜的价格买到C919，但这款飞机缺少验证过的可靠纪录，再加上巴西没有支援C919飞机的维修网，故购买C919的风险很高。

Total航空无奈表示，之所以没有选择欧洲的空中巴士或者是美国的波音等，是因为这些传统的西方飞机制造业者，受限于供应链的限制，无法符合自己需要的新机要求。

也是飞机制造业者的巴西航空工业（Embraer），要等到2026年才可空出产线来生产，但制造的飞机是不超过150个座位，且只能载人的客机。Total航空指出，全球航空业有供给短缺的问题，但中国商飞说，最晚可在2025年3月前交机。

参与Total航空购买C919会议的巴西执政党工党参议员表示，这项协议可视为巴西的里程碑。在中国大陆对巴西航空工业喷射机的需求强劲之下，巴西也可以跟中国大陆互惠。

去年，巴西总统卢拉（Lula）访问北京后，巴西航空工业就跟兰州合作伙伴签署一项把自己生产的20架客机，改装为货机的合约，也敲碎巴西航空工业，想把客机卖给中国大陆航空业者的美梦。

根据了解，Total航空与中国商飞之间的商议，包括在10或12年之间，从中国大陆的国家开发银行（CDB）可贷款购机金额8成的可能性。卖给Total航空的C919售价，每架大概在9000万美元。

Total航空现有机队，包括ATR 42-500涡轮螺旋桨飞机，以及波音737-400货机。一架C919最多可有192个座位，机型类似波音737以及空巴A320。自2023年5月开始商转以来，C919目前只有9架投入营运，全部都属于中国大陆航空业者。

除了中国大陆以外，中国商飞所生产的飞机也被印尼翎亚航空（TransNusa）所采用。这家廉价航空公司开的是机型更小，在10年前就获得认证的ARJ21区域型飞机。另外，汶莱新创航空（GallopAir）之前订了ARJ21以及C919飞机。

Total航空表示，将以飞机、机组员、维修以及保险（ACMI）为合作前提来飞C919。当有急用或季节性需求时，航空业界常执行ACMI飞行模式，中国商飞将在中国大陆当地培训机师以及机务。

不过，C919目前1个最大的阻碍，就是缺乏中国大陆以外地区的认证，特别是美国与欧盟的基本许可。目前，欧盟航空安全局（EASA）正在全面评估C919。

Total航空表示，将推动中国大陆生产的飞机，拿到巴西政府的官方认证。巴西民航机构（ANAC）指出，尚未收到正式认证许可的申请。中国商飞在2024年增加销售以及生产数量，并一直在中国大陆以外的地方想出售C919。