《国际产业》鹿特丹塞港严重 亚洲盼空柜望穿秋水

海运专家表示，因为鹿特丹是欧洲最大港口，全球海运业者几乎都会在这里装卸货。不过，严重塞港之下，码头作业也都不顺畅。另外，在上海3月抗疫封城后，船运公司也减少去中国大陆班次。

鹿特丹港口20日指出，过去几个月以来，由于远洋货柜轮船期较不确定，加上进口货柜停港时间增加，码头内的货柜挤得是一片水泄不通。有好几次，都需要先把空柜搬到柜场，才能让码头不那么拥挤。

欧洲最大的货物承揽业者之一，瑞士商德迅集团(Kuehne + Nagel)表示，因为鹿特丹港口只允许海运业者，摆一些空柜在货柜集散地，且以装满货的货柜先运出去为主。

这样的结果就是，船公司在离港时无法一齐载走的空柜，就会放在集散地里面，现在已经堆得跟小山一样高。在这些堆积如山的空柜里，也包括要给亚洲业者的空柜。

物流公司指出，目前上海已解除抗疫封城限制，不过，货柜船只数量不够，加上欧洲港口作业又耽搁，就变得空柜现在要跟已装货要等着出口的货柜相互争舱位。因此，让亚洲缺空柜状况有可能更加恶化。

因为抗疫已停工好一阵子，中国大陆业者需要赶工把空柜塞满送给客户，不过，将会被缺船又缺柜的问题所影响。供应链资讯平台业者FourKites统计，被货柜车载往上海准备出口的货运量，已经恢复到3个月之前约7成。不过，却被欧美大货车数量不足，还有不满的抗议活动给扯后腿。

全球供应链正从中国大陆对新冠病毒零容忍政策，以及俄乌战争中步调蹒跚地恢复正常。另外，因俄乌军事冲突依旧，也让许多业者尽量避开利用该区不安全的陆路方式来送货。

上周，全球最大海运业者丹麦的马士基通知客户说，因为鹿特丹塞港塞到不行，在港内空间有限以及作业速度缓慢之下，将把到港但还没有来领走的载物货柜，搬到港口以外的地方。

货物承揽业者德迅指出，这表示所有北欧主要港口现在等船的时间将更长。根据统计，4月与5月从欧洲驶向亚洲的船只中，约有6成都会误点。截至17日时，约有13艘船正在鹿特丹等着靠码头装卸货。

鹿特丹港口无奈表示，北欧港口在目前情势下，塞港现象恐怕会一而再再而三地发生。