《国际产业》全球塞港塞怕了 宁停小不敢停大

根据统计在5日时，中国最繁忙的上海与宁波之间的海域，光是货柜船就有近250艘在等候船位。不过，已较4月到10月期间，大概都有280艘在等候要少上30艘左右。同时，在北边天津的港口，虽仅有14艘在等靠港，但已比平常要多出差不多10艘。

在亚洲第二大柜场香港与深圳间，船只等位子的数量约在220艘，比平常要多上30艘左右。不过在西边广西的钦州港口，却只有10艘集装箱船在等。

以全世界也是以塞港出名的新加坡来说，1日曾有53艘船排队入港并创纪录，但目前降到仅20艘在附近等。但是，星国旁边马来西亚，几个较小的港口塞港率却在增加。

美国也是差不多状况，当地第4大港口乔治亚州的萨凡纳港，现在等待入港的船只已减少。同时，周边南卡的查尔斯顿港，以及佛州港口却开始增加入港货柜轮。

以上可看出，船公司在船只整体调度已开始改变，以往都是直接开到目的地大港装卸货柜，但塞港问题如沈疴般难解，故改停大港附近较不壅塞的小港就是一项权宜之计。

或许是塞港问题暂时有了因应措施，亚洲到欧洲的货柜现货价格，上周继续从9月所创历史高点滑落。同时，而跨太平洋的也大幅下降。

5日，宁波出口货柜运价指数（NCFI）指出，从亚洲到北欧与地中海的市场稍微降温，加上船公司主动揽货，故现货价才有些下修。同时，全球货柜指数之一的WCI，其北欧运费价格减少2%，40尺柜为13798 美元。另外，在FBX指数方面，运价则小跌1%，每40尺达14219 美元。

运费虽然减少的不够多，但若加上少说3000美元的保险费，整个被收的货柜费用就不一样了。不过，有的船公司在11月时，已开始赠送装载担保费，这种保障货柜运送的费用，在过去是要花钱买才有的服务。

市场臆测，不分品项的货柜费也会同步下降。果然，上周地中海运费下滑，FBX指数跌2%，每40尺降至13125美元。同样地，WCI指数方面也跌 3%，至12693美元。

WCI指数中，若不含保费上周从亚洲到美西是下跌10%，每40尺为9857美元。另外，亚洲到美东也跌7%，每40尺达12667美元。

故相较之下，有保费在内的FBX指数，同样是亚洲到美西的是涨1%，每40尺为18730美元。不过，到美东的现货价却跌2%，每40英尺达19895美元。

目前，为贯彻美国总统拜登欲全力解决塞港一事，从11月开始当地部分港口会针对柜场内太久不提走的柜子开始收费。地中海航运MSC明确指出，不会帮客户出这种费用，而是货主自己要承担的。

举例来说，进口美国的货柜在9天后开始计费，若逾期5天，也就是货到港口后的两星期左右还没提走，一个货柜就会被多收取1500美元。