《国际产业》盐田大塞港 低价货物意外成弃婴

全球港口壅塞已成既定事实，亚洲也是一样，尤其是全球最繁忙的港口之一盐田。物流大塞车情况下，美国和欧洲运费又被迫上涨下，许多低价位商品碍于运送价格过高，也慢慢消失在物流清单上。

位于中国大陆深圳的盐田港，虽然卯足全力抓紧排程，但已堆积成山待送物件，尚须几个月时间才能消化完毕。由于当地受到新冠病毒影响，导致码头工人严重短缺，效率也连带降低。其中，包括深圳、赤湾、蛇口和南沙等中国大陆南方一些重要港口都深受其害。

而盐田首当其冲，成为最惨受灾户。市场纷纷把原先要拉至盐田的货，改卸南沙与蛇口等，也使得这些在盐田附近港口，以往堪称有着高效率的港口作业，现在速度也不得不大打折扣。

调研单位MSI指出，随着码头工人陆续归队下，盐田正快马加鞭恢复正常运作。不过，与日前苏伊士运河的长荣货柜船搁浅一样，盐田这次真正的影响将在几个星期可感受到。Horizon月报则认为，调整航班时间以及取消靠港，是无法有效地让港口回归正常化，只会在旺季需求大增时，被迫砍掉航班而已。

拿全球最大货柜船业者快桅(Maersk)17日的更新航班来说，19条航线中已有11条不会停靠盐田，另外还有4条航线将持续地临时再来决定是否会停靠。

由于盐田大塞港使得许多船公司，包括德国的赫伯罗特(Hapag-Lloyd)、日本的海洋网联船务(ONE)、以及欧洲的地中海航运(MSC)，已将停靠港口从盐田改成南沙，以确保自己航班准点度。

美国物流数据业者project44认为，若中国大陆继续实施新冠肺炎管制政策，处于高点的货柜船取消靠港率，很可能会一直持续至7月，而供应链在夏天就会受到影响。6月15日前，盐田港货柜转换状态所需的修正时间，以7天平均数来看，现已多增一倍超过23天。

project44也建议，跟中国大陆有生意往来的托运人，一定要很清楚地知道自己的货现在在哪里，除了先要寻找替代港口外，事前也必须做好一切应对措施。因为，塞港事件很可能会影响到全球经济。

不过，对船公司来说可能是好消息，但对因为被迫得提高价格，补贴运输成本上涨的托运人来说，将是另一个痛苦的开始。因此，有许多售价低廉的商品，飘洋过海卖出的利润太低，加上航运费用太高，渐渐也乏商人问津。另一方面，运费高涨使得通膨将更明显，拿欧洲来说，目前通膨率已有2％到3％之谱。

海运需求方面，预计2021年将增加6%左右，即使2022年放缓，预计运费还是会维持在高档不坠。或许直到2023或2024年时，成长才有可能会渐慢，因为届时将有新船加入。业界人士认为，到时将会开启另一个无法预测的超级周期大门。