《国际产业》比亚迪用这种方式 在东南亚攻城掠地

产业分析师指出，比亚迪的车价不贵，性价比相对高以外，早期是以跟东南亚地区的大型企业与集团合作，采取配销的方式卖车。对比亚迪来说，可以慢慢扩大影响力、摸清楚东南亚车主喜好，以及不触犯当地繁琐的法规。

其实，这种销售模式不是比亚迪先做的，早在几十年前，日本车商打入东南亚时，就已采取过类似的策略。由于是跟东南亚业者合作，在团结力量大的情况下，跟特斯拉单打独斗的行销方式截然不同。

调研单位Counterpoint分析，比起美化财报上的数字，比亚迪在东南亚区域关心的是，如何扩大自己品牌影响力。让当地合作伙伴共享丰厚利益的比亚迪，可以赢得信任感与忠诚度，更重要的是壮大事业疆域。

Counterpoint统计，2023年第2季期间，比亚迪的销售量在这个规模不大，但成长速度却很快的东南亚市场中，已经增至26%以上。拿比亚迪Atto 3车款来说，泰国的入手价为3万美元，已成为该区热销爆款。特斯拉在泰国最便宜的Model 3，售价是从5.75万美元起跳。

同时在今年第2季时，电动车销售量比重，占所有家用轿车的6.4%，高于第1季的3.8%。上周，欧盟开始对北京政府补贴自家企业电动车厂一事，展开严厉的调查，故东南亚车市对大陆车商来说，日后重要性应该只会增不会减。

资料显示，比亚迪在东南亚各国的合作伙伴如下。例如，马来西亚和新加坡地区有百余年历史的Sime Darby（森那美）集团、印尼的Bakrie & Brothers、菲律宾有名的大集团Ayala，以及泰国的Rever Automotive。

汽车销售顾问业者Urban Science（优赛思）认为，比亚迪利用跟当地响当当的大财团合作，有助于在成名前先稳住自己的经营脚步。若东南亚消费者对大陆汽车有疑虑时，一想到是自己熟知的大企业也有参与，应会比较安心，尤其是售后服务方面。

近来，比亚迪正在泰国投资近5亿美元兴建一座全新的车厂，预定从2024年起，年产能以15万辆电动车为目标，并出口到东南亚与欧洲各国。菲律宾Ayala集团旗下的AC Motors表示，已规划未来12个月内，在菲律宾成立10几家比亚迪服务中心。

AC Motors指出，初期经营的重点是放在品牌信心建立，以及让更多民众考虑改买电动车。因为有些人会担心电动车没有电时，又找不到可以充电的地方。还有，有些会嫌电动车价位太高。

根据Counterpoint的数据，2023年第2季时，泰国电动车是比亚迪海外市场销售量的24%，同时，也是中国大陆车厂海外最大的区域。相比之下，特斯拉在东南亚的销售量还不到1%。

目前，特斯拉在东南亚的店面，只有在生活水平较高的新加坡开了两家。不过，特斯拉也正在泰国以及马来西亚招兵买马。靠着老板马斯克个人的国际影响力，特斯拉出了美国后，可以不用与当地企业合作，直接就可面向消费者，这也是其它车厂无人能望其项背的。

为了增加曝光度，比亚迪跟森那美集团共同合作，在新加坡推出5个结合赏车中心与美味餐厅的BYD by 1826，就是希望能借着美食，吸引更多民众来知道有比亚迪这个品牌，进而成为比亚迪的众多车主之一。