《国际产业》挑战压力山大 比亚迪电动车闯日

路透社指出，最早在股神巴菲特的支持下，经过这几年在中国大陆迅速成长，比亚迪已成为大陆最大的电动车制造商。目前，比亚迪的商业触角正伸向全球各地，其中也包括世界上最大车市之一的日本。

不过，日本民众对电动车的接受度不高，日本政府今年也改变购买电动车的补助标准。不公平的是日本政府似乎有大小眼，对比亚迪以及它牌汽车业者给予较少的优惠，令外界质疑日本政府是否要祭出保护主义。

众所皆知，日本社会相当排外，产品想要打进日本有一定难度，更何况是日本相当自豪的汽车。为了吸引日本车主的眼球，比亚迪特别提供优惠给最新款的前1000辆电动车，并用重金请来日本女星在电视上频打广告。

看起来市值已大到美国通用汽车与福特汽车加在一齐的比亚迪，真的下了决心要抢进日本车市。至于品质问题，有些日本车主还是认为，日本制造的要比中国大陆或韩国都还要棒。

去年2月时，比亚迪在日本开了首家赏车中心，迄今已卖出超过2,500辆汽车。目前比亚迪在日本销售3种电动车款，展示厅也扩增到30多家。比亚迪直言，部分日本人非常不喜欢中国大陆的产品，所以得透过优惠的车价，以及优越的性能来获得青睐。

根据最新的统计，2022财年结束，也就是2023年3月底，丰田汽车在日本一共才卖出4,200多辆纯电动车。但是在同一时期，日本却有将近17,000辆特斯拉挂牌。

路透社指出，2024年前7个月，日本共卖出147万辆客车，但电动车占比仅仅有1%多一点。日本电动车卖不动，也是因为丰田以及其它日本车商不够积极，因为比较推广混合动力车辆。

日本政府4月修改电动车补贴计划，声称将加速充电桩，以及充电基础建设更加普及。也就是说，以前是根据汽车的性能状况来补助多少，现在则是把制造商有装设多少快充设备，以及提供什么售后服务等都纳入考虑。

在日本，比亚迪电动休旅Atto 3的售价要450万日圆，约30,996美元。但是Atto 3的补助金，以前是65万日圆，现在只剩下1半左右约35万日圆。比亚迪7月也承认，补助款大减影响到业绩表现。

比亚迪的因应方案是，在4至6月打出零贷款，7到8月提供家用充电器的现金回馈。另外，比亚迪还计划在2025年底前，在日本100个地点安装快速充电桩，故有可能拿到日本政府更多补助。

名古屋汽车调研单位Fourin认为，日本政府对补贴电动车的改变，可能反映出想要保护国内汽车业的意图。因为汽车工业对日本经济成长很重要，所以要用某种方式来形成保护网。

但日本政府否认针对中国大陆，因为像是德国宾士、福斯、法国标致、瑞典VOLVO、韩国现代，甚至日本速霸陆的补贴金都有缩水。不过，日产和丰田电动休旅还是享有最高85万日圆的补助金，特斯拉在日本销售的车款也有相同，或者更高金额的补贴。