缺柜恶化 东南亚运价翻倍涨
货柜船运市场因为缺柜问题严重，且自欧美线蔓延到亚洲线，万海航运6日起对深圳运东南亚货载每箱（20呎柜）加价5百美元，等于是翻倍涨，至于其他口岸则依缺柜状况做不同幅度调涨。此外，欧洲线各公司则将自15日起每箱调高5百美元，23日更将开始征收每箱350美元旺季附加费，船公司第四季获利可望再冲高。
今年第二季开始，亚洲输欧美货载日益高升，但因回程货太少，货柜回运速度缓慢，经过一段时间累积，缺柜现象越来越严重，而船公司拼命将货柜挪给高运费的欧美线使用，尤其是运价超高的美国线，造成排挤现象，目前已经出现所有航线都缺柜的现象。
其中，万海亚洲区间航线运力庞大，上周通知客户，6日起深圳运往东南亚货载每箱涨500美元，每大箱（40呎柜）涨1,000美元。万海高阶说明，大陆运往美国货载以深圳量最大，缺柜也最为严重，加上原运价偏低，才会做较大幅调涨，但长期合作的个别客户会另做协商。
揽货业者则指出，两岸运往东南亚各国货载，每箱运价几乎都在5百美元以下，加500等于是运价翻倍涨，相关船公司已呼应万海作法调升运价；至于台湾市场缺柜情形没大陆市场严重，每箱运价实际约调升1到2百美元。
欧洲线航程约为美西线一倍，运费水平远低于美国线，9月开始运价已明显提高，6日最新运价为1,246美元，美西线则高达3,871美元，船公司在美国线运价受大陆水运局约制难以再调高下，已决定15日开始欧洲线每箱运价调高500美元，每大箱调高900美元，也已经有船公司通知23日起要收每箱350美元、每大箱700美元的旺季附加费。
为了让困在欧美内陆的货柜能够尽早运回台湾，船公司都尽量不收回程货，尤其是属于大宗货，且运价偏低的谷物、废纸与废铁等，也有船公司直接宣布停收，直接运回空柜，努力缩短货柜周转时间，估计美国回程线运价也将开始大幅上涨。
专营亚洲区间航线的德翔海运透露，美国线运价飙高，大型船公司专注在抢攻美国线高运价，货柜也大量调往美国线，减少在亚洲区间航线的运作，让德翔近两个月平均装载量增长约7～8％。
另外像澳洲与纽西兰航线，8月每箱运价在1千美元左右，昨日已经涨到2,243美元。业界估计，货柜调度情况良好的公司，第四季获利将会再加码。