大缺柜 货柜船运周周涨
货柜船运市场缺柜问题日益恶化，上周五（11日）上海航运交易所公布的数字显示，欧洲线运价单周上涨24.2％，每箱（20呎柜）运价2,948美元，每大箱（40呎柜）约5,896美元，地中海航线上涨28.9％，每箱3,073美元，每大箱涨破6,000、至6,146美元。由于缺柜问题估计在农历年前无解，船公司已将每半个月调整一次的运价，自本周起改为每周调整，运价将持续飙高。
有航商指出，目前欧洲与地中海线运价已是历史新高，欧洲线运价起涨时间晚，但涨得比美国线快很多。上周五美西线运价持平，每大箱3.948美元，美东线小涨2.2％，每大箱4,804美元，预计12月1日每大箱要加高1,000美元。
远东到欧洲第四季以来运价涨得又急又猛，两个半月上涨152.39％，对照今年4月下旬低点725美元，高低点就差了三倍。
远东到欧洲航线航程9月起突破1,000美元，市况开始紧张，由于货柜奇缺无比、亚洲出口到欧洲运量暴增，加上英国港口塞港，欧洲线运价突袭，本周有望突破3,000美元。
远东到美西、地中海航线同创高外，远东到美东航线同样大涨，每FEU（40呎柜）上涨104美元，达4,804美元，直逼历史高点。
由于市场前十大航商合计市占率已大于80％，产业集中度提高，运价第三季起大幅扬升后，各大型航商季获利在2～5亿美元之间，全球最大航商马士基（Maersk）已将今年全年税息折旧摊提前利润（EBITDA）自75～80亿美元提高到80～85亿美元，同时也以员工今年过得太艰困理由，上周宣布发给包括1.1万名船员在内的约8万名员工，每人1,000美元圣诞红包。
另外欧洲线占长荣、阳明营运比重各为三成，因欧洲线长约比重低，几乎都以现货为主，涨价效益反应较美国线直接，长荣、阳明受惠大。