航运股震荡扩大... 缺船、缺柜 航运基本面仍佳

上市运输类股5日震荡盘整，市场传出BDI指数下跌、万海5月获利下滑等乱流，造成散装轮族群重挫、货柜三雄震荡。对此，业界强调，航运业看的是全球贸易量，目前看来商品消费、原物料需求强劲，纵有运价指数回跌、塞港延误船期，只要美、中、欧持续带头冲经济，贸易活络，长期看航运业基本面仍佳。

业者表示，运价由市场供需决定，运价、股价是两码子事，即使运价回跌也免紧张，目前缺船、缺柜仍无解，新船大量投入可能要等到2023年之后，只要需求大于供给，航运族群将受惠。

就拿BDI指数来说，虽连续四日回档，看起来却是整体产业结构问题，正持续调控。BDI在5日小跌61点、来到3,224点，其中海岬型船BCI指数下修161点、巴拿马型船BPI指数下修28点，但小型船BSI、BHI指数稳住或小涨；反映在各船型日租金，海岬型船跌至27,773美元，巴拿马型船、轻便型船跌至38,170美元、美元32,282美元，仍然守住3万美元关卡。

针对海岬型船BCI下修，大型散装船商认为是短期现象，海岬型船主要载运铁矿石，六、七成市场在亚洲，预期第三季大西洋地区进入供货旺季，由于后者运价较高，吸引许多海岬型船前往载货，却不料目前出货延迟还未爆大量，无法满足多余运力。此时，船东有两个做法，一是转而承接低运价货物，二是以时间换运价，等待运量与运价回升，都会造成运价下修。

至于中小型散装船，主要载运谷物、煤炭等，随着中、美、欧解封商机释出，目前市况看好，从老船、新船长约租金几乎齐头可见一斑。

除了缺柜、塞港之外，今年缺船情况严重、运力明显不足，也是造成运价上涨、船期延误等，业界认为缺船情况恐将延续二年。国际海事组织（IMO）6月中通过船舶效能指数（EEXI）、营运碳强度指标（CII）两大法规细节，未符合标准的船舶将面临强制降速，法规将于2023年开始实行，预期将加速老旧船舶汰换，拉长船舶周转天数，市场供不应求将成为新常态。

同样地，近期全球塞港情况加剧，使全球原本吃紧的运力雪上加霜，万海5月获利较4月略降，也跟塞港造成船期延误有关，使部分货物装船与营收会递延到6月。

业界指出，随着6月欧、美陆续解封商机出笼，第三季进入海运旺季，已带动运价创高。上海航交所2日SCFI出口货柜运价指数续涨3.2％、来到3,905.14点，主要航线报价全面大涨。