货柜船运美西线涨太凶 美国要查
货柜船运市场美西线运价连五个月运价狂涨，累计涨幅以倍数计，此情况惊动了中美的海事单位，继中国交通部水运局之后，美国联邦海事委员会（FMC）也出面调查航商，除了解有无反竞争行为，并考虑对船公司今年以来实施的减班措施，订出监控办法。航商认为，眼前需求大于供给，很难压抑运价，估计9月中美西线每大箱运价可望涨破4,000美元，持续创新高。
连飙五个月 涨幅以倍数计
航运业者表示，4月3日上海运往美西每大箱（40呎柜）运价是1,662美元，28日运价已来到3,639美元，达到成本价的三倍，涨幅高达118.95％，托运人组织向大陆水运局质疑，其间可能有供需垄断的嫌疑，约两周前，水运局向六家大型货柜船公司发出紧急询问函，而无独有偶，美国FMC28日也传出开始进行相关的调查。
据了解，相关航商在大陆是安全过关，因为目前各海运联盟原撤销的航班，都已恢复，现在是运力全开，另还派了不少加班船与快速船，没有供需垄断问题，是市场货量爆增造成了供需不平衡。
实际上目前的运价狂涨现象，原来也不在航商预期之内，三大海运联盟稍早对第三季货柜船运的传统旺季表现，没有多大把握，照样做了减班安排，让船只去做岁修或加装脱硫器，不料结果却是货量暴增，只好临时租船或调次要航线船只应急。
另一方面，因疫情拖延，边境管制造成船员延迟下船，无法进行轮换，船员滞留船上太久，精神上压力过大，撑到了不得不轮换的临界点，结果一换就陆续传出船员染疫事件。而船只一旦有船员染疫，就被安排在港外隔离14天，让船只无法营运，也影响到实质舱位供给。
需求大于供给 难压抑运价
由于FMC强调，减班行动只要不违反海事法，停航加价是可以允许的。因此相关船公司对这次惊动FMC出面调查，都认为还不至于对目前市场的运价造成压抑，尤其是中国大陆十一长假逼近，厂商赶出货压力大，市场已出现订舱要三周后才有舱位的状况，托运人抢舱位最重要，不会计较价格。但此举对未来航商减班措施，恐会产生一定程度的约束力。
国际海运咨询机构Sea-Intelligence分析师原先预估，2020年货柜船运总亏损约230亿美元，日前重新修正为预估获利154亿美元，前提是第四季不能出现让运价大幅下滑的价格战。