货柜船公司未来五周减班一成　超大揽货业看可降低运价跌速

▲未来五周太平洋航线减班51%。图为美西长滩岛货柜码头。（图／港务公司）

记者张佩芬／台北报导

今年欧美与大西洋航线托运人提早出会，已经让货柜船运市场第三季旺季提早结束，根据德鲁里在其网站上公布的数据，跨太平洋、跨大西洋和亚洲-北欧和地中海，在第36周(9月2日起)至第40周(10月6日止)，共有一成航班被取消，对此超大型揽货公司负责人指出，减班是有稳定运价的作用，但是运价还是会跌，只是跌的速度快慢。

今年因为美国对中国部分商品在8月加高关税，以及美国东岸10月1日罢工可能，红海情势未来改善等因素，托运人都提早出货，使得今年第三季欧美线旺季也因而提早结束，上周欧美线航班装载率仅有七到八成，德鲁里统计，36-40周原696个预定航班，已经有68个航班被取消，消率达10%。

在往年，中国十一长假前会有出货小旺季，船公司减班是减10月开出的航班，今年9月就减班，除了不看好十一前小旺季，估计也与持续投入市场的新造船有关。

减班的这五周，51%的停航将发生在跨太平洋东行航线上，28%的停航将发生在亚洲-北欧和地中海，21%的停航将发生在跨大西洋西行航线上，其中THE联盟取消17个航班，海洋联盟与2M联盟分别取消12个和10个航班，非联盟则将有29个航班停航。

超大型揽货公司负责人指出，减班是可以造成短暂的供需失调，最起码运费可以勉强维持住不跌，想要上涨要有客观条件，货量一定够多才有可能，目前的状况除非美国利率下调后，景气明显复苏运价才有可能回升。目前看运价会继续跌，且一周比一周低，只是速度快和慢的差别而已。

两家中、大型揽货公司则指出，船公司因为船只装不满，不得不做减班，接下来运价不涨的机率比较高，美国西北岸航线有些航班已经满舱，运价估计可以为维持在一定高度。

台骅控股董事长颜益财上周指出，过去船公司因为缺现金需要杀价抢货抢现金，现在船公司现金满满，不需要杀价抢货。