进口柜超重是运具加货柜合计　强制货柜减重后仍可能超重

▲货柜计算超重是运具也要计算在内，因此光筛检货柜是否超重无法解决问题。(图／港务公司提供)

记者张佩芬／台北报导

进口柜超重问题困扰了相关业者数十年，在高速公路局设置动态地磅系统，且规定逃磅罚9万元后，让问题变得更复杂，航港局虽然表示将透过警示系统筛检超重柜并强制拆柜分装，但因计算超重是运具(曳引车头+半拖车)+货柜(货柜本身重量+货物)的重量，而运具部分不同车款会有不同重量，光筛检货柜加货物的重量，还是有可能违规超重。

另在高速公路局透过动态系统通知，货柜车驾驶要在24秒之内确认自己的车是否需要过磅，有严重行车安全疑虑，何况驾驶人经常换开不同车，不见得能记得车号，汽车货柜运输同业公会全国联合会秘书长李昭功今(5)日表示，该会已向交通部长陈世凯提出陈情书，希望该部旗下航港局、公路局与高速公路局能够共同负起责任，并配合世界潮流修订法规，确实解决相关问题。

公会在发给会员的说明中指出，航港局承诺进口柜的部分，一定会提供货柜重量资料，而出口的部分拖车业一定要从货主端取得货柜重量，在遵守道路交通安全规则、维护行车安全的大原则下，自主管理，超重的话，就要拒载，不可勉强。

另20呎货柜用40呎半拖车来承载事，虽104年2月10日公路总局曾有同意在案，但当时的公文，有很多模糊的地方，好像只有考量进口20呎超重货柜的运送，CY柜(整柜货)并没有在被许可的范围之内，交通部路政司应公会要求有答应考虑要修改。

而货柜要「置放于拖车固定联结及配重平稳妥适原则下，…得装载于40呎货柜半拖车行驶」乙节，因公文上没有很明确的指示，以致货主，常以装卸货方便为由，要求放在后担，站在行车安全的考量实有疑虑，因而造成我运输业者极大的困扰，希望能修正并加以明确指示，路政司原则上同意修正。

至于货柜之最大承载重量，因世界潮流之进化，20呎己至30.48公吨、40呎32.5公吨、45呎甚至高达36公吨，建议交通部应适当的修正道路交通安全规则第38条附件11的部分细节。

另有报导指出，高公局为了协助台湾出口业度过景气寒冬，动态地磅筛选机制，执行的标准以车头吨数为基值，并且给予20％的浮动空间；但公会指出，20%只是高公局在国道上动态地磅的筛检系统标准放宽而已，限重还是维持在原来的规定，很多业者被误导，以为高公局已经放宽规定，会造成货主跟运输业者间的麻烦跟纠纷。

公会表示，货柜拖车业者非常注重行车安全，并且绝对支持政府政策，但对超重问题，虽多年来会一再陈情，尚有部份未能厘清的因素存在，尚待解决，公会诉求「源头管制」和「转归责机制」，绝对不是为了要逃避过磅。

公会综合业界关心的重点是：

(1)20呎、40呎货柜的限重是多少?

(2)货已装在船上，船还在海上，进口后怎么处理?

(3)CY超重柜，是否可申请超重临时通行证?

(4)20呎柜限重，对整体产业造成的影响，对进口会提升国内物价，对出口，会削弱台湾产品在国际上的竞争力。

(5)ISO TANK因承运液体物，受自由液面之影响，如果低于80%，其运送危险性高。

主要是有些实务问题需要厘清，例如CY柜从工厂到码头、集散站，同意比照进口柜，20呎可以用有申请临时超重通行证之40呎半拖车置放于中后担承运。但对于20呎货柜因结构体的承运重量，随世界的潮流，已演进到30.48公吨，要求修法一事，交通部认为货柜之承载重量和道路交通安全法规之规定，是两回事，为此要求修改法规是不可行的，运输业者要自行考虑去发展适当运具，来符合陆运法规，才是正途。对交通部的坚持，公会不予置评，但以目前货柜运输业之现况，在短期间要去就范，确实有其难度。