货柜限重新规 扣件业叫苦盼解套

螺丝扣件业对于20呎货柜将限重降为18吨规定，立法委员邱志伟邀请交通部官员与螺丝公会前理事长蔡图晋（右一）及螺丝贸易协会理事长蒋国清（左二）、友铖董事长张宏诚（右二）等业者进行座谈。图／林宜蓁

10月1日起交通部将对货柜车行驶国道实施动态地磅政策并开罚。直接受到严重波及的扣件业者，将面临原本20呎货柜最多可载重20.5吨货品，因过磅限重执行，戴重需减为18吨，其造成后端的出货电脑作业系统需修改及运费成本的增加，及欧美客户的收货不便可能衍生的订单流失等问题，在目前景气急冻，螺丝扣件接单大减情势下，该政策上路无疑是雪上加霜，扼杀扣件业的国际竞争力。

螺丝扣件业对于20呎货柜将限重降为18吨规定，日前立法委员邱志伟邀集交通部、公路局及高公局等官员与台湾螺丝公会及社团法人台湾螺丝贸易协会（TFTA）等业者进行座谈。

交通部监理租车辆管理科长符书维指出，依道安81条规定，20呎货柜在没有申请超重通行证，限重为31.5吨。其扣掉车头及板架11吨，以及空柜重量2.5吨，货物仅剩18吨可运载，对已行之多年出口20呎货柜可载运20.5吨货品的扣件业者来说少了2.5吨的货品，不但会增加约25％～30％的成本，且要因应交通部的限重要求，需多1、2个货柜运戴所增加的海运成本，国外客户要买单，将可能造成订单流失，对严峻的扣件业环境，势必又是一大冲击。

台湾螺丝公会前理事长蔡图晋希望维持现状就好。他说，扣件业现在日子很苦，若限重实施再造成出口竞争力下降，扣件将不排除联合汽车货柜货运业者发动抗争，因为该新制上路，首当其冲直接面临记点受罚的是货柜货运业。

中华民国汽车货柜货运公会全国联合会理事长王玉琳表示，交通部高工局虽说超重可临时申请通行证，即戴运超过35吨，可改用40呎货柜板架运载，但就40呎货柜板架拖行的旋转半径安全风险更高，加上载运更重，油耗及车辆的耗损率会增加，货运业也不乐见。而20呎货柜戴运20吨行之有年，就道路养护及道安上也未曾有重大事故，因此就我国出口竞争力及业者面临的难处做一权衡。

台湾螺丝贸易协会理事长蒋国清指出，政府便民非常重要，依螺丝扣件业目前出口国家规定，欧洲、日本、东南亚20呎货柜最大负重为20.5吨，且依LC（信用状付款）是整批出货，不准分装，一旦从工厂出货就上「封条」，除了海关人员有需要可拆开查验。