解决塞港问题... 货柜车司机缺工 吁法规松绑

我国货柜码头作业迟滞问题日益恶化，进出码头、柜场塞车2到3小时已成常态，加上一例一休限制，货柜拖车缺工比例估计已达二成，汽车货柜运输同业公会上周五（12日）带领地方公会拜访航港局，要求政府召开跨部会协商，将汽车货柜运输列入特殊行业。台湾商港事业发展协会荣誉理事长洪英正则建议引进外劳与放宽考照规定。

业者指出，现在全省货柜码头与货柜场从南到北都有塞车问题，一塞2～3小时，加上司机受到工时限制，一天经常跑一趟车就没办法再跑第二趟，以致收入减少，另国内电商业兴起，超商成长快速，也吸走大量货车司机。

加上拖车司机必须领有小客车、小货车、大货车执照才能考拖车执照，养成时间至少三年，让拖车司机缺工更加恶化，而年轻人跑去当外送，现在拖车司机已经很少低于民国60年以后出生的新生代，断层非常严重。

货柜运输公会全联会秘书长李昭功指出，为维持我国进出口与码头作业正常运作，应该尽早修改一例一休办法，改善缺工现状，实际上各国码头发生的缺柜问题，并非简单的缺柜，而是因为缺工让货柜流动性变慢所造成，如果不能解决缺工问题，光靠增添货柜也是枉然。

洪英正建议引进外劳，同业也建议可以考虑让外劳在港区与内陆货柜场的特定范围内工作。在考证部分，建议比照其他国家放宽考证条件，透过加强训练缩短考照时间，才能提升货车司机加入货柜拖车行列意愿。

大型汽车货柜运输业者则指出，我国货柜码头自动化作业程度不够，也是造成货柜进出作业效率不佳的主因，建议政府应该提出奖励措施，鼓励业者更新设施。