苏伊士运河阻塞 货运突围 转进中欧铁路、好望角

传因苏伊士运河阻塞，货主开始抢中欧铁路舱位，目前每大箱（40呎柜）运价约7千美元，后续看涨，让去年因为海运缺柜出现大爆满的中欧铁路再现高峰。

在大陆长期经营中欧铁路的台骅投控指出，28、29涨潮日如长荣搁浅船只还无法脱困，船只卸载减重是高难度工程，三大海运联盟都有安排船只绕行好望角准备。

阳明海运表示，确实在研究安排后续船只绕行好望角，目前正在观察运河现场变化。实际上就在去年第二季，阳明所属THE联盟就曾利用低油价，安排亚洲－地中海－美国东岸航线的船只回程时绕行好望角，因为用的是1.4万箱超大型货柜船，运河通行费要70多万美元。

去年5月Alphaliner统计，亚洲－欧洲、亚洲－美国东岸航线，至少有20条货柜定期航线船班选择绕行好望角，改绕行好望角航程为11,720海里，航程比通过苏伊士运河的航行距离8,440海里，多了3,280海里，约增加六天航程，油料成本增加近20万美元，但根据船舶大小，每趟可省40万～80万美元的运河通行费。

2015年底油价跌到低水平后，2016年初许多船舶都采取同样措施，直到苏伊士运河提供高折扣通行费给船东，才让船只重回运河；去年下半年市场缺场缺柜，船公司为赶船期，停止绕行好望角。

新崛起的中欧铁路运输时间只有海运的三分之一，运输成本仅有空运一半，去年第四季因为货柜船运市场缺舱缺柜，大量货载涌向中欧铁路，中欧铁路曾在近一个月内四度封闭柜场暂停收货，运价最高曾经每大箱破万美元，一般行情约7千美元，在疫情发生前，运价则约在3千到4千美元间，目前运价约6千美元。

台骅去年中欧铁路装载量达8,583箱，较2019年成长409％。该集团自2014年开始经营中欧铁路，初期以郑州／苏州两站为示范据点，之后推广至重庆、成都、武汉、合肥、义乌、大连等。