长赐号搁浅苏伊士运河 大量业主改走中欧铁路货运激增

长赐轮搁浅埃及苏伊士运河导致全球货运延误，货运业主回过头来再找路运协助，由亚洲经陆运通往欧洲的中欧铁路货运量大幅上升。（图／微博）

受长赐轮卡住苏伊士运河影响，大陆的国际物流服务平台近日收到中欧班列的咨询量较早前多出了一倍。尽管中欧铁路运输成本比海运高出约50%，但比起空运还是低了许多。（图／微博）

全球各地因新冠疫情不稳减少海路运输以来，海运成为最紧俏的货运方式，不料近日台湾长荣海运外租船长赐轮搁浅埃及苏伊士运河，导致全球货运延误，货运业主回过头来再找路运协助疏运，其中由亚洲经陆运通往欧洲的中欧铁路趁机大展所长，货运量大幅上升。

据陆媒《央视新闻》指出，目前无论是就地等待或绕行非洲好望角，被堵在苏伊士运河船舶都将付出额外的成本，若继续依赖海运，货主可能会面临4月份没有船期或者是运价大幅飙涨。

报导称，受到长赐轮卡住苏伊士运河影响，大陆一些国际物流服务平台近日收到关于中欧班列的咨询量较早前多出了一倍。尽管中欧班列的运输成本比海运高出约50%，但比起空运还是低了许多。由于苏伊士运河拥塞船舶何时能完全疏通还难以预料，势必严重影响4月甚至到5月的运价，甚至可能有钱也不见得拿得到船期，可能得承担更大的延误风险。

虽然长赐号部分船身在周一已成功浮起并重新导正约80%，但随着运河两侧的船舶数量已累积至300余艘，即便长赐号能够顺利开走、运河恢复畅通，疏散船舶方面也需至少数日，目前估计有30万个标准货柜箱的货物积压。

《东网》引述香港业者指出，由于电子产品、健身用品需求急增，又不适合空运，因此转向中欧铁路，但铁路虽不断增加运力，面对暴增的市场需求仍然不足应付。大陆深圳的经纪人称，目前有20%至30%的客户已改为铁路运输。

其实自去年疫情爆发开始，国际海运价格急剧上升，且运输时间加倍，因此有部份企业决定改用铁路运输至欧洲各国。据统计，今年前2个月，从中国开往欧洲货运列车超过2000班列，是2020年同期的2倍。官方提共的资料显示，2020年中欧班列发车量同比增长50%，较2016年则更增长6倍之多。

报导指出，中欧班列是过去10年大陆积极推动的铁路货运运输。首列于2011年3月19日由重庆往德国杜伊斯堡开通后，成都、西安、郑州、武汉、苏州、广州等数十个城市也陆续开通去往欧洲多个城市的货柜火车班列。目前已有西、中、东3条中欧班列运行线，分别经由新疆霍尔果斯、内蒙二连浩特与绥芬河出境。去年中欧班列共开行1.24万列次，发送113.5万个货柜，年比分别成长50%、56%。中欧班列已可从大陆数十个城市，通往欧洲90多个城市。