台湾货柜码头也拥挤！周转速度慢 再加拖车业因工时问题已3家停业

货柜船运市场缺柜问题严重，台湾货柜码头虽受疫情影响较小，但因船期延误状况频繁，货柜周转速度降低，加上汽车货柜运输业因为工时问题已有三家公司停业，出现青黄不接现象，我国货柜码头也已出现拥挤状况，货柜被迫疏散到港区外货柜集散站，或是借其他专用码头弯靠装卸。

经营货柜码头装卸业务的联兴国际公司董事长洪英正指出，今年11月全球货柜船准点率从去年的80％降到50％左右，联兴在基隆的货柜码头，船只延误时间从两天到10天的都有，加上冬季海象不佳，经常货已经结关进了码头，原本应该一到两天内就来装载的货物，船只却未出现，因此码头会有货柜积压问题。

联兴帮忙操作的高雄港第六货柜中心，则是有船公司自己的专用码头挤不下了，将部分航线船只改靠六柜装卸，问题除了出在货柜周转率变慢了，另外国内拖车业在一例一休后，原来的做一天休息一天模式难以持续，时有司机状告超时工作，致使多家拖车公司放弃经营，出现缺车缺工现象，过去基隆港船边作业拖车平每日有约三百辆，现在仅有近百辆，影响到装卸效率。

新海运输与正晖交通总经理张锵祈指出，因为一例一休，去年至今已有三家超过五十年的汽车货柜运输业停止经营拖车业务，包括大陆、永泰与中连货运，主要原因是台湾不大不小，司机拖一趟南北柜，来回很容易超过八小时，加上基隆、台北与台中港都有堵车问题，司机又不愿意在外站过业，要求工作不能超过8小时实际太难操作了。

汽车货柜货运公会全国联合会秘书长李昭功表示，货运业一直在争取将该业纳入劳基法84条之一，希望能适用不定时工时制，也就是所谓责任制，公会近日向民进党社运部反应，争取有机会面见政府高层，做出陈情。

目前货柜运输业者都尽量用外车，特别是老板兼司机的一车公司，因为其免受劳基法约束，但是正常货运公司的司机会因为一例一休大幅影响到收入，资方也怕触法都不愿扩充业务，甚至放弃营运，劳资双方都受害，更危及国家经济发展。