海运缺柜恶化 爆天价买舱费
大型海空运承揽业者指出，因为美国西岸港口壅塞问题恶化，美国东岸受苏伊士运河事件影响延误航班，且美国零售业库存创28年新低，及欧洲疫情回升加上因运河事件取消的航班，4月份货柜船运市场缺舱缺柜现象严重恶化，上周末广州运往纽约货载出现8千到1万美元的天价买舱费，震惊各界。
至于航空货运部分因飞机岁修与检疫问题同样出现运力不足现象，往年3月多半是货量最少的月份，而今年3月台湾出口航空货运总量高达58,251吨，创下历史新高，月增率高达44.31％，美西线运价已创下历史新高，目前每公斤高达新台币440～450元；另美东线高达470元，逼近去年5月抢运防疫物资时创下的500元新高。
业者指出，农历年后美国西岸港口壅塞问题略为舒缓后很快又恶化，南加州海洋交易所执行董事Kip Louttit受访时表示，消费者支出的增加导致进口激增，使港口不堪重负。在美西各港无法顺利将货物分运到美国内陆城市，货载延迟到货情况严重下，靠近美国东岸的内陆城市货载改从美东运进，未料因为苏伊士运河事件，让美东水运也受阻。
上周末传出广州运往纽约的货柜货除每大箱（40呎柜）约5,800美元运价，有托运人无法接受货载被退关，付出8千到1万美元的买舱费；相对台湾买舱费便宜许多，但也要3到5千美元。揽货业者认为，高价急货即使多付1万美元也还划算，万一赶不上交货时间被迫海转空，要付出的是十倍以上的运费。
航空公司原以为农历年后市场会转淡，安排飞机进场岁修，结果市场淡季超旺，大量运动品从海运转往空运，另大陆的中国货运航空纽约线暂时停飞，两岸三地又因机组员检疫规定严格出现人力不足，让航空货运运价节节上升。而部分属于低价的机械与工具类货品，因海运缺舱缺柜，已在接洽海转空。
大型揽货业者估计，到今年第三季末，货柜船运市场都还会很强，阳明、长荣今年EPS达20元以上的机率越来越高。阳明本月8日即将解除5分钟撮合交易限制，6日股价提前启动攻势以涨停作收，收盘价44.15元，创2007年7月以来新高，另长荣也上涨1.6元收在49.5元，货柜双雄再度扮演台股人气指标。