2号机熄火1号机断油 复兴坠河前67秒没动力
飞安会6日下午说明复航GE235黑盒子判读初步调查，确认飞机是因2号发动机先出现问题，机组员才将1号发动机收回，接着2号发动机熄火，再将1号发动机断油，两具引擎都无动力输出的时间约有67秒。
复航GE235班机于4日上午坠河，「黑盒子」当天就寻获，飞安会取得座舱语音纪录器及飞航资料纪录器，连夜完成纪录器资料下载、时间同步及解读该机座舱语音纪录器(CVR)具备2小时记录能力，固态式飞航资料纪录器(Solid-State Flight Data Recorder, SSFDR)，共记录约750项参数。
飞安会执行长王兴中表示，刚开始是2号发动机有问题，1号油门收掉后做关断，飞到1200呎高后，2号发动机自动顺桨，系统警告有问题；之后1号发动机的油门被收回来并关断且也顺桨。
王兴中说，4日上午10时53分6秒，失事班机驾驶员确定2号发动机熄火，但上午10时53分29 秒1号引擎遭断油，飞航纪录器则在54分36.6秒终止纪录；也就是说，这架客机处于两具引擎都无动力输出的时间长达1分7秒。
黑盒子内容如下：
GE235班机于台北时间1051:13时获松山塔台颁发起飞许可，起飞后并于1052:33.8时接获塔台请求连系台北近场台。近5秒后（1052:38.3时），驾驶舱出现主要警告声响，组员随即于1052:43.0时提及将一号发动机油门收回，并约在1053:00时开始讨论发动机熄火程序。
约6秒后（1053:06.4时），飞航组员再次提及收回一号发动机油门，并确认二号发动机熄火。1053:12.6时至1053:18.8时，驶舱第一次出现失速警告声响；1053:19.6时，组员提及一号发动机已经顺桨并断油，约2秒后再次出现失速警告声响。
飞航组员于1053:34.9时向松山塔台呼叫mayday并告知engine flameout。1054:09.2时，组员多次呼叫重新开车。1054:34.4时驾驶舱出现第二次主要警告声响，0.4秒后纪录器录到不明声响，飞航纪录器于1054:36.6时停止记录。