关掉正常1号发动机 复兴航空生死4秒谁决定的？
复兴航空GE235班机失事，飞安会公布关键黑盒子对话纪录，飞机飞到1200呎高度时，2号引擎出问题发出警告，驾驶却切断1号引擎油门，导致两座引擎都失效；此外「空中关车」必须由两名驾驶双重确认才能做，而且2号引擎故障后，短短4秒就做出收1号油门的动作，而不是先进行讨论，业界机师认为相当不符常理。
复兴航空GE235班机4日上午侧翻俯冲切入基隆河，黑盒子纪录关键对话，起飞1分钟后，10点52分38秒驾驶舱就发生警告声响，2号引擎失效，4秒后，10点52分42秒，收掉的却是1号油门 ，接着讨论引擎熄火程序，到了10点53分06秒，2号发动机熄火，失速警告再度发出。
53分24秒，关1号发动机引擎，又出现失速警告，组员向塔台呼叫MAYDAY，也多次呼叫重新开车，重启引擎，但54分34秒警告声又响，之后就坠入基隆河底。飞安专家饶自强指出，「应该是他的时间上非常地紧迫，造成他很紧急情况下，误判的可能性是非常的大。」
3名资深驾驶理当熟悉SOP，但从黑盒子研判，飞行到1200呎高度时，2号引擎出现问题，自动顺桨发出警告，驾驶在几乎没讨论的情况下，10点52分42秒收1号引擎油门，短短4秒就做出决定，业界机师认为不符常理，到了53分29秒时，两座引擎都失效。
▼ 复兴航空坠机，为何关掉正常引擎？饶自强：紧急状况似出现「误判」。
饶自强指出，「不是急呼呼就把它（发动机）关掉，绝对不允许，要确认，而且确认把手放在即将要关掉的钮或是要收回的油门，然后真的没有问题，才把它关断。」
执行飞行任务，1人主飞，1人监控，发生紧急状况，监控一方拿出检查卡，双方必须一一核对double check，到底谁决定空中关车以及哪个环节出错，不只乘客、亲属甚至连机师家属都在等答案。关于黑盒子资料，外传飞安会将罪责推给机师，飞安会也强调还不是最后调查结果。（新闻来源：东森新闻）
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▼ 黑盒子关键对话，2号引擎警告熄火「正常1号」被关掉。（图／飞安会）
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