复航GE235出现5次警告 2号发动机先熄火
▲复兴航空难事件至今进入第三天仍持续搜寻失踪者下落，而今（6）日下午飞安会也公布黑盒子内容。（图／记者孙耀樟摄）
飞安会今日下午3点公布初阶段黑盒子的纪录资讯。复兴航空GE235在10点51分松山塔台颁起飞许可，起飞后37秒1200呎时，2号（右边）引擎就先出现警告，但在10点52分42秒时，1号(左边)发动机油门收回、53分被关掉。也就是说，在53分29秒开始到最后将近一分钟内，两具引擎都是没有动力的。
10点52分42秒时，驾驶就将1号发动机油门收到最低，然后在53分24秒被关掉，由于油路被关掉，因此1号发动机没有马力。虽在10点54分20秒时，驾驶尝试要重启1号发动机，但到最后都没有成功，黑盒子于10点54分36秒停止纪录。
执行长王兴中表示，由于ATR72的机型主要设计，是当其中一颗引擎无法使用时，只有另一颗引擎也能飞，而后续需要分析的是，10点52分38秒时，2号发动机出现警告，但油门一切都可正常输出，却发生「自动顺桨」，没有产生任何马力。
所谓的「自动顺桨」，就是指原本的螺旋桨叶面，当发现发动机有问题时无法输油，叶面就会从正面180度「顺桨」转为侧面90度，减少空气阻力，让另一颗发动机持续发挥功效。简而言之，当发生自动顺桨之情事时，就是该发动机已经完全熄火没有任何用处。
但令所有人疑惑的是，明明2号发动机还是正常输油的状态，为何会发生自动顺桨，最终失去作用。同时，正常的1号发动机为何会切断油门，造成唯一正常的发动机也熄火，导致2颗引擎都失效最终失事，王兴中指出，这都是未来飞安会的重点调查项目。
▲飞安会执行长王兴中公布黑盒子初阶段资料显示，起飞前1号（左边）、2号（右边）的发动机都是正常的，但起飞后2号先自动顺桨产生警示声。（图／记者林洁玲摄）
复兴GE235最高曾经飞到1600呎，起飞后5度出现失速警告，黑盒子数据资料显示，该班机起飞后2号发动机就出现自动顺桨，产生警告和声响。王兴中严正强调，当机舱内发生警示声响起时，驾驶需要去找问题点，虽然一般来说在仪表板会出现位置，但对于是谁决定关掉了1号油门等问题仍无法做解答。