kisplay ／安静的刺客Honda CR-Z 试驾
图、文／Kisplay
在五月初时(2013/5/3)，Honda Taiwan正式发表2013年款CR-Z，13年款CR-Z外型部分与12年款还满接近的，但在电池技术与动力技术上都做了很大的改变，最令人兴奋的是 比起12年款定价139万，13年款降了19万变为120万，真的是相当有吸引力。
在外观部分与12年款相似，都保有两门小钢炮的轻巧流线外型。排气量1497 C.C.，采用Honda Hybrid油电混和动力系统、IMA整合式马达辅助系统。电池部分由原本的镍氢电池，改为体积更小容量更大的锂电池。
最大马力为118/6,600 ps/rpm，最大扭力为14.7/4,800 kgm/rpm，车重为1,195KG。在动力部分使用以汽油为主要动力，电力为辅助动力，可外加20匹马力，这样的搭配让CR-Z有相当棒的加速度。所 以在油门急催时，会以电力动力作为辅助动力加速，让爆发力更强大。
从车侧看过去，车门板金与车体刚好形成一个Z，不知道是不是特别设计的。而CR-Z的涵义为Compact Renaissance Zero，期待让驾驶人重拾驾驶乐趣，所以无论是外观与车体设计，都是以运动跑车设计为出发点。
前轮距为1,500mm、后轮距为1,515mm、车高1395mm，宽扁低底盘设计加上麦花臣式前悬吊加上防倾杆、H行扭力杆后悬吊也加上防倾杆，在过弯时的操控性变得更为优异。
车头的进气坝以蜂巢式网状设计与一体式前后保险杆设计，让CR-Z更具速度感。
前后车灯皆以LED为照明，前灯的鹰眼造型很有野性，后车灯由侧边延伸到后面，成为一个漂亮的塔型，让周遭车辆可清楚看到方向与行进动作。
整车的动力就来自于油电整合的IMA(Integrated Motor Assist)整合式马达辅助系统，电池部分置于后车厢的工具组下。
原本提供备胎的空间，改以完整补胎设备，不过在台湾的车辆救援网相当齐全，基本上赶时间的话还是请救援会比较快。
驾驶座与副驾驶座，都是以具有包覆型的皮质桶状座椅，不过座椅部分是比较柔软一点的材质，但支撑性还算不错。
排档杆部分简单的P、R、N、D四段，如果想要体验手排运动乐趣的，在方向盘上也有Paddle Shift可快速换档。
方向盘是真皮包覆的三辐式方向盘，左侧有音响快拨键、右侧则配置定速巡航。
厉害的是方向盘右下方有个S+的按钮，这是新推出的Plus Sport瞬时加速系统，在仪表板左上方的电力状况四格以上、并标示READY S+时，就可启动瞬间加速。但它并不是让你在启动时加速，而是要在时速30公里以上时才能启动加速。另外在转弯时，如果弯道过大，S+也是不能启动的。
这电力标示相当有趣，好像是在玩游戏时的集气一样，利用减速时马达回收动能转为电力充电。电力标示底下有个CHRG与ASST的指示，表示电力目前是使用在加速还是充电状况。
另外驾驶时除了Paddle Shift的运动排档外，还有三种模式可以切换，只要按下左侧SPORT、Normal或ECON，车辆就会依其设定来进行自动排档与调整油门灵敏度。
在运动模式时，仪表板会显示红色状态(按下S+也会变红色)，在加速部分反应相当灵敏，转速也都拉高相当多，引擎煞车的感受也较多，这是可发挥最强动能的模式。
而ECON节能模式时，油门的反应就相当慢，加速也相当缓和，很适合载小孩时使用，当然也可以很省油。而Normal就是在两者之间取得平衡，在这两个模式底下如果要急加速，按下S+的感受会相当明显。
在安全性部分，整车具备6个气囊，除了在方向盘与副驾驶座前的基本前气囊外，还有在A柱与座椅上都藏有气囊，可更保护意外时的安全。另外还加上主动 式头枕，车辆如果遭后方追撞时，头枕会主动升起，用以保护颈部安全。还有自动预缩式安全带，在撞击时安全带会预缩，将人员牢牢的拉回座椅上，以降低与方向 盘撞击的可能。
在音响部分，是CD与MP3都可使用的整合式音响。另外在行李箱部分藏了一颗重低音喇叭，当音量开大时，屁股可以感受到低音带来的震动，很有威力。
后座部分，基本上应要坐人也是没问题，不过应该会不太舒服。但如果放儿童安全座椅是还不错，而且还有ISO FIX的固定装置，可让小朋友乘坐时更安全。
后座部分也可以前躺加大行李箱容量。
这次实际驾驶的部分一开始先由国道五号往宜兰，再由北宜公路返回台北。在高速行驶下相当平稳，应该是低底盘与宽轮距的关系，让轻量级的车也可在高速 下稳稳的驾驶。期间测试几次的S+，加速性的确相当可怕，不过以不超速为原则下，也不敢进行非常极限的加速，不过已经可让人感受到瞬间加速超车的快感。在 高速公路上也测试了节能模式的驾驶，在油门踩放间几乎没有顿挫感，就是很稳定的加速减速，这模式对于乘客来说是非常舒服的感受。
在北宜公路的驾驶，就以Normal与Sport模式交互进行。正常模式下驾驶，在一般爬坡部分都还满不错的，不过在上坡回头弯减速后的爬坡加速就 必须把油门踩深一点才有顺畅的感觉。而运动模式下，爬坡的力道自然不在话下，过弯后再加速爬坡的力量非常棒，想必电力系统动力加速提供相当大的帮助，让过 弯的加速体验非常爽快。而悬吊部分也让过弯时侧倾不会太大，爬山路的稳定度相当好。不过在运动模式下，S+的感受就很不明显，只要油门踩深一点的加速性就 与S+相差无几，S+模式如果用在一般模式下的加速超车，会比较有如氮气加速的感觉。
在整天的驾驶后，除了感受到非常强大动力外，还感受到这台车的引擎声非常小，在市区驾驶时很难感受到有引擎声。另外在停红绿灯时，会启动Auto- Stop功能，停止汽缸运作，可减少在怠速静止时浪费燃油，是相当环保的设计，不过在放开煞车后会有非常短暂的重启时间，这应该是CR-Z以汽油为主要动 力所造成的原因，不过为了环保，这点是可以被接受的。整体感受上在外型与动力部分都非常棒，在选择运动型小钢炮时，可列入优先选项，以上为Kisplay 的Honda CR-Z试驾心得，分享给各位参考。
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