HONDA「非洲双重机」CRF1100L试驾 让你真正敢骑的多功能车
▲究竟DCT双离合自手排加上低座高的Africa Twin，葫芦里卖的是什么药？（图／记者张庆辉摄，以下同）
记者张庆辉／台东报导
HONDA Motorcycle Taiwan台湾本田二轮在去（2019）年11月底时，宣布正式展开3款新车的预接单活动，其中之一便是今天的主角－－66.8万的「非洲双Africa Twin」CRF1100L多功能车款，当时引来车迷议论，认为「DCT双离合自手排＆低座高」会让Africa Twin乐趣大减，事实如车迷所想？便成了这趟试驾的最大重点。
▲为了同时检证Africa Twin的全方位性能，试驾路线来到台东的197线道。
正式介绍车辆前，先让车迷们了解此次试驾路线，起点为台东市区，经台11线与台11乙线接往197县道，终点为台9线；重点就在197县道，这是唯一全线皆在台东县境内的县道，全长59.67公里，北端起点位于池上，著名的伯朗大道也在此处，南端终点于台东市石川，自鹿野乡开始有14公里的非铺装路面（简单说就是没有柏油路），所以此次行程对Africa Twin来说，是真正的全方位考验。
▲台湾本田在2018年才首次正式导入CRF1000L，当时并无太多回响。
说到「非洲双Africa Twin」的历史，可追溯到1988年的XRV650，当然也包括达卡拉力赛的丰功伟业，但真正对台湾车迷有感的，应该还是2018年台湾本田正式导入的CRF1000L，当时有一般版与Adverture Sports版，不过并未引起太多回响，毕竟多功能车族群本来就不大，加上Africa Twin车系历史在2001年中断后，直到2016年才重新启动，也成为与他厂竞争的弱势，但相对来说，也少了许多包袱。
▲与常见的街跑车相比，多功能车有着更全面的性格，其实相当适合国内道路环境。
所谓「多功能车」，是指要能在各种路况具备均衡的骑行能力，不管是巡航、山道或恶路，都要让骑士在移动过程中能感受到喜悦，而不会觉得「车性」是负担；这些路况其实非常符合台湾的状况，而且在国内骑士「巡航＋山道」比例较高、男性平均身高174.5公分的背景下，也就不难理解导入DCT与低座高版本的考量为何。
▲Africa Twin体格相对精壮，炯炯有神的双眼这回还有DRL日行灯，短风镜在越野路段不会妨碍骑士改变重心。
相较于他厂多功能车的壮硕体格，Africa Twin走的是精壮路线，前方双头灯在此次改款中导入DRL日行灯，并搭配光感自动启闭功能，无论日夜间都有良好辨识度，上方则以短风镜做为标配，巡航需求较多的骑士可另行选用长风镜，侧面大大的Africa Twin字样搭配几何线条的彩贴，更突显俐落的身形印象，而车底的金属大型下护板，不仅增添几分气势，更是攻克恶路时必要的保护装备。
▲座垫收窄后着地性更好，如果810mm还是太高，另可选用805mm/785mm的低座垫。
先期导入国内贩售的Africa Twin，基础座高为830mm，并可透过椅垫调整机构降至810mm，除此之外，此代车型也针对停车时的双脚着地性有诸多着墨，包括收窄的车身与油箱造型设定，再搭配合宜的把手高度，几乎任何骑士都能快速找到最舒适的骑姿，而且越野时站立骑乘也没问题，甚至可把脚踏上的橡胶移除，让脚能踩得更稳固。
▲脚踏橡皮可移除，穿着越野铁鞋的时候会更好用，Africa Twin连这种小细节都考量进去了。
Africa Twin配备的丰富程度，几乎能另开专文介绍，多数人第1眼都会被6.5吋全彩触控荧幕给吸引，可透过主题切换显示极为丰富的资讯、或是只留下最基本的功能，无论模式切换、循迹等功能微调，都能透过手指点选进行，且戴着手套也能准确操作，并有智慧型手机连接功能，对现代骑士来说更是重要。
▲除了可透过触控荧幕操作外，多数功能也都能在左开关上完成，右边则有档位开关与定速巡航功能。左边的拉杆是驻车煞车，切记行驶中不能使用。
并列双缸引擎排气量提升至1,084c.c.后，国内版本的Africa Twin可输出99匹马力与10.5公斤米扭力，透过引擎内部与进排气的优化使效率提升，搭配与CBR1000RR相同的排气阀门系统，营造出相当不错的听觉效果，这是车辆发动后马上就能察觉到的变化。
▲引擎排气量提升至1,084c.c.，可输出99匹马力，带阀门的排气管声浪表现还不赖。
按下右手的档位键，轻转油门起步，立刻会发现Africa Twin所搭载的DCT系统，与过往骑过的任何一款HONDA车型都不尽相同，起步十分丝滑顺畅，换档逻辑也更加成熟，表现就像骑乘经验丰富的老司机；这回DCT不仅减重2.2公斤，还加入IMU惯性感测器的数据，高速入弯时最有感，DCT系统会在进弯前重煞时精准退档补油，并在进入弯道后维持档位，确保出弯有最佳动力反应，如果弯中再次减速，系统也能做到完全无感退档。
▲在Africa Twin身上的DCT又经过一次进化，几乎能完全贴合骑士意志，无论骑快骑慢都一样。
IMU也为循迹与煞车带来帮助，7段可调（可关闭）的HSTC现在有更大的控制范围，介入时作动也更为柔顺，即便装着全地形胎在柏油上出弯大补，不看仪表灯号几乎不会查觉循迹介入，再加上全新的前轮离地控制、弯道ABS、引擎煞车控制等功能，以及低座高带来的短行程悬吊设定，使得Africa Twin在山道上也有非常不错的战力。
▲在循迹帮助下，即使全地形胎还是能玩得很开心。前后避震在山道热血时也非常够用，另可透过调整机能满足需求。
确认山道战力后，最多车迷关心的越野能力又如何？在长达14公里的越野路段中，Africa Twin完全没遇到任何阻碍，少了离合器与档位控制后，反而更能专注在车辆操控上，配合可关闭的后轮ABS、以及让离合器接合更直接的G MODE，骑士能更从容的使车辆按照意志前行；而全新的轻量化分离式车架与铝合金后摇臂，在越野时能带来更多人车互动，悬吊也将路面状况处理得很好，并保留应有的反馈资讯，让骑士能完全掌握动态。
▲14公里的恶路对Africa Twin只是小菜一碟。副车架可单独拆除，修护成本大大降低，后摇臂也换上与CRF450R相同类型。
实际在各种路况体验过Africa Twin之后，更能深刻体认到台本二轮为何会选择此版本设定的CRF1100L，主要还是「想让所有人都能体会多功能车的乐趣」，无论亲和力十足的座高、全新进化的DCT系统，都能让任何人轻松驾驭，并获得满满骑乘乐趣，如果正想从街车转换到多功能车，或许可以到展间亲身试乘Africa Twin，其好上手程度跟乐趣绝对超乎想像。
▲透过Africa Twin的各项「亲民化设定」，让多功能车的乐趣不再是特定族群独享。
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