免打档一样好玩！Honda X-ADV跨界重机体验《驾驭篇》
▲X-ADV虽然不需要打档，但骑乘乐趣一点也不减。（图／记者张庆辉摄，以下同）
X-ADV的动力，其实就是源自于「NC」家族，以一具745cc水冷并列双缸引擎，可输出54匹马力与6.9公斤米扭力，搭配Honda独家的6速DCT双离合变速箱，能同时兼具方便性和传输效率，并能维持整体结构的紧凑性。
▲745cc并列双缸引擎，搭配DCT双离合变速箱，与NC家族配置相同。
DCT的操作其实与汽车相当类似，发动并踢起侧架后，必须先按下「D」控键入档，才能转下油门开始骑乘；三段调整的S模式，提供不同激进程度的换档逻辑，也能切至手排模式，透过左手的控键进行升降档，正因为熄火后会自动入空档，所以X-ADV具备手煞车，防止停车时发生滑动。
▲发动之后，还必须先按下「D」控键，车辆才能入档前进。
▲手煞车机构在右下方，斜坡停车时格外好用，不用担心发生意外滑动。
虽然动力架构与NC车系相近，不过在X-ADV身上，整体反应更能贴近骑士的意志，明显「活泼」许多，换档过程几近无感，让人赞叹科技的进步；切换至S模式后，更能随时回应骑士的指令，无论是大手油门或煞车，档位的衔接都相当合理，根本不需要再以手排介入。
▲X-ADV的换档逻辑活泼许多，骑士几乎不需要自行介入操作。
前方采41mm可调倒叉，搭配后方的铝合金摇臂，在一般道路上，并不会因为「跨界」而软脚，反而有着不错的支撑性，在山道上奔驰信心十足；制动部分，前面采双边辐射对四ABS煞车系统，力道十分强劲，加上悬吊配合得宜，完全可以放心大手煞车。
▲前41mm倒叉支撑性优异，双辐射对四卡钳制动力惊人。
▲后铝合金摇臂搭配Pro-Link单枪避震，感受十分沉稳；下方的卡钳为手煞车机构。
为了展现X-ADV的越野性格，Honda Motorcycle也准备了体验场地，并请来日本原厂教练现场指导；虽然原厂一再强调，X-ADV并非重度越野车型，但面对滑溜的非铺装路面、或是跨越刺激的土堆，其实都能轻松通过，至于「撩K」或「飞高高」这种高难度动作，还是交给专业车款吧！
▲日本原厂教练示范X-ADV越野骑乘，证明跨界绝对不是说说而已。
被称为「机车王国」的台湾，一直以来都是速客达为大宗，即使有了「重机」级距之后，大绵羊也还是占了大半比例，理由不外乎「方便」两个字；但如果想多一点乐趣、又不愿意放弃方便机能，那X-ADV就会是相当吸引人的选择。
▲想同时兼顾方便性，又想要有多一点乐趣，X-ADV是个吸引人的选择。