羽量身躯威力不减!Kawasaki Z900重机体验:驾驭篇
▲乍看之下,Z900似乎和大哥老弟只有「100」的差异,但事实却不是如此。(图/记者张庆辉摄,以下同)
Z900最耐人寻味的,莫过于不成比例的车重和动力,源自老大哥Z1000的4缸动力,将缸径缩小、排气量调整为948cc后,能在9,500转时输出125匹马力,扭力为10公斤米,虽然比老大哥少一点、比Z800多一点,但Z900最大马力出现时机是最早的,更有「随传随到」的优势。
▲Z900的125匹马力出现时机更提前,同时也更加线性。
更有趣的是,Z900换上编织式钢管车架,重量仅有13.5公斤,引擎也成为受力结构后,刚性并未因此减损,再搭配轻量化后摇臂与轮圈,整体车重仅210公斤,比Z1000少了11公斤、更比Z800减去21公斤,是三者中最为轻盈。
▲换上编织式钢管车架后,车重大幅降低,刚性却没有减损。
身为运动街车,Z900也没少掉任何一项调整机能,前41mm倒叉与水平多连杆后避震,皆具备回弹预载可调,因应车重减轻,制动则采对4与双300mm、后250mm碟盘设定,并标配ABS防锁死系统,既符合法规、也让骑士能放心享受。
▲前41mm倒叉具备可调机能,车重减轻后碟盘可稍稍缩小,但制动效果仍十分优异。
▲后避震采水平多连杆设定,同样附有可调机能,远离热源后表现不因温度改变。
跨上Z900后,立刻能感受到「瘦身有成」,接着会被超低座高的亲和力所震慑,一点也不觉得这是部「准公升级」的运动街车;不过上路转下油门后,那股饱满的推力可是一点也不假,就像是羽量级的拳击手,却有着重量级的破坏力,能「KO」所有同级对手。
▲虽然坐起来、牵起来都像600等级,但Z900的动力可是逼近公升级表现。
尽管力道强劲,但不代表Z900就是难以驯服的野兽,在亲和力极高的骑姿下,仍能感受到Z900灵敏的操控性,尤其是簧下重量减轻后,整体反应更加迅速,再加上长拖曳距设定,高速下也能有沉稳动态,让骑士游走于山路时信心十足。
▲高速掠过弯道时,Z900表现十分沉稳,不会因为瘦身而有轻浮的感觉。
为了同时兼顾运动性、以及日常骑乘的舒适性,运动街车常要在两种冲突的面向中,取得微妙的平衡点,动力太大怕车架跟不上,重量又让许多骑士难以负荷,Z900透过全新思维,同时保有乐趣与亲和力,确实成功走出一条属于自己的路。
▲有别于大哥与老弟的思维,Z900确实闯出自己的一片天。