羽量身躯威力不减！Kawasaki Z900重机体验：驾驭篇
▲乍看之下，Z900似乎和大哥老弟只有「100」的差异，但事实却不是如此。（图／记者张庆辉摄，以下同）
Z900最耐人寻味的，莫过于不成比例的车重和动力，源自老大哥Z1000的4缸动力，将缸径缩小、排气量调整为948cc后，能在9,500转时输出125匹马力，扭力为10公斤米，虽然比老大哥少一点、比Z800多一点，但Z900最大马力出现时机是最早的，更有「随传随到」的优势。
▲Z900的125匹马力出现时机更提前，同时也更加线性。
更有趣的是，Z900换上编织式钢管车架，重量仅有13.5公斤，引擎也成为受力结构后，刚性并未因此减损，再搭配轻量化后摇臂与轮圈，整体车重仅210公斤，比Z1000少了11公斤、更比Z800减去21公斤，是三者中最为轻盈。
▲换上编织式钢管车架后，车重大幅降低，刚性却没有减损。
身为运动街车，Z900也没少掉任何一项调整机能，前41mm倒叉与水平多连杆后避震，皆具备回弹预载可调，因应车重减轻，制动则采对4与双300mm、后250mm碟盘设定，并标配ABS防锁死系统，既符合法规、也让骑士能放心享受。
▲前41mm倒叉具备可调机能，车重减轻后碟盘可稍稍缩小，但制动效果仍十分优异。
▲后避震采水平多连杆设定，同样附有可调机能，远离热源后表现不因温度改变。
跨上Z900后，立刻能感受到「瘦身有成」，接着会被超低座高的亲和力所震慑，一点也不觉得这是部「准公升级」的运动街车；不过上路转下油门后，那股饱满的推力可是一点也不假，就像是羽量级的拳击手，却有着重量级的破坏力，能「KO」所有同级对手。
▲虽然坐起来、牵起来都像600等级，但Z900的动力可是逼近公升级表现。
尽管力道强劲，但不代表Z900就是难以驯服的野兽，在亲和力极高的骑姿下，仍能感受到Z900灵敏的操控性，尤其是簧下重量减轻后，整体反应更加迅速，再加上长拖曳距设定，高速下也能有沉稳动态，让骑士游走于山路时信心十足。
▲高速掠过弯道时，Z900表现十分沉稳，不会因为瘦身而有轻浮的感觉。
为了同时兼顾运动性、以及日常骑乘的舒适性，运动街车常要在两种冲突的面向中，取得微妙的平衡点，动力太大怕车架跟不上，重量又让许多骑士难以负荷，Z900透过全新思维，同时保有乐趣与亲和力，确实成功走出一条属于自己的路。
▲有别于大哥与老弟的思维，Z900确实闯出自己的一片天。