硬派滑走超爽快 TOYOTA 86体验《驾驭篇》
▲原本就充满乐趣的TOYOTA 86,改款后火力再升级。(图/记者张庆辉摄,以下同)
TOYOTA 86一样是搭载一具2.0升水平对卧4缸直喷引擎,可输出200匹最大马力及20.9公斤米扭力,此回试驾的是6速手自排的Limited车型,尽管跑车玩家不见得会在意油耗,但每公升能跑上13.7公里(能源局欧规),也算是相当不错。
▲动力仍是那具FA20水平对卧4缸引擎,200匹的最大马力也没变。
采用后轮驱动设定的86,自然是想追求最纯粹的操控乐趣,所以除了原本就有的Torsen LSD限滑差速器外,这回也将避震器升级为Sachs制品,透过更为硬派的悬载设定,带来更畅快的驾驭感受。
▲避震器升级为Sachs制品后,操控更为直接,但也突显出轮胎的不足,建议买家可升级抓地力更好的性能胎。
发动引擎时,车室后方传来一声低吼,随着转速攀升,声浪也越见明显,「听觉享受」也能得到满足;虽然是6速手自排,不过变速箱换档逻辑十分聪明,退档时还具备补油功能,在攻弯时节奏更为流畅。
▲虽然不是双离合变速箱,但反应仍相当直接,此次还新增「Track Mode」控键。
除了原有的Sport运动与Snow雪地外,这回86还加入「Track赛道模式」,当选用此模式时,除了油门反应更灵敏、换档策略更激进外,VSC与TRC也会进入备战状态,允许更大幅度的车尾滑动,驾驶必须随时做好反打的准备,乐趣瞬间飙到最高点,所以除非真的身处赛车场,不然在公共道路上,还是别轻易尝试赛道模式。
▲Track Mode允许车辆大幅度的滑移,在一般公道上切勿轻易尝试。
打从TOYOTA推出86以来,就受到各界车迷的高度关注,在经过4个年头的进化后,无论视觉或操控,都已经提升到全新境界,无论是讲究热血表现的本格派车迷、又或者只是想要一部帅气的双门跑车,86都能满足跑车玩家的想像。