脱胎换骨的进化 TOYOTA新Prius试驾《驾驭篇》
▲即使试驾当日下着倾盆大雨，采用TNGA平台的新Prius仍展现出优异操控实力。（图／记者张庆辉摄，以下同）
第四代Prius搭载一具可输出98匹马力及14.5公斤米扭力的1.8升4缸引擎，搭配上72匹马力及16.6公斤米扭力的电动马达，创造出122匹综效马力，并可在10.6秒完成0-100km/h加速，油耗更可达26.7km/L（能源局欧规），不只有不错的加速表现，更是台湾非插电式车种油耗第一名。
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如果读者有注意到近期Prius的电视广告，或许会对于节能油电车在赛道上奔驰的形象感到疑惑，其实这正是TOYOTA想传达TNGA平台的优异操控表现；TOYOTA在2012年时就曾公开表示将开发全新的模组化平台，不外乎是为了减少新车的开发时间、以及提高各车种间的零件共用率，降低库存成本，但在共用平台之下，也能为品牌旗下车款带来更一致操控表现。
▲第四代Prius的引擎热效率提升至40%，电控元件也更为精简。
在还没实际上路前，谁都不会对一部节能油电车的操控抱有多大期望，再讲直接一点，看到方向盘上的厂徽可能就已经有先入为主的印象，但这一切都在划过第一个弯道后完全改观，在整体重心降低、且车身刚性提升60%的进化下，全新Prius带给驾驶十分扎实俐落的操控感受，以往那种像「船」一般的车身动态已经消失殆尽，很难叫人相信这是一部「TOYOTA」。
▲Prius完全摆脱过去TOYOTA的传统印象，如果不是亲自试过还真的很难相信。
另一个叫人惊喜的地方则是完整的主被动安全配备，虽然此次新Prius在台湾采单一规格设定，但TOYOTA诚意十足的装满七具辅助气囊、S-VSC转向辅助车辆稳定、TRC循迹防滑，更透过Toyota Safete Sense（TSS）主动式安全防护系统的导入，一次给齐了PCS预警式防护、LDA车道偏离警示、以及实用的ACC主动车距维持，相信已经很难找到可以挑剔的缺点。
▲除了满满的主被动安全配备，HUD抬头显示器与自动远光灯也是提供更多行车便利性。
总代理和泰为第四代Prius开出109.9万的建议售价，相当于前代的低规车价，在零零总总加了这么多配备后，进一步突显出新Prius的超值。更重要的是，TOYOTA借由新Prius打响了TNGA平台的名号，随着未来旗下车款陆续更新平台后，TOYOTA将可望摆脱过去那些刻版印象，以迥然不同的身手让车迷改观。
▲第四代Prius的出现，更令人期待其他采用TNGA平台的新车。
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