跨界双面人 Audi A6 allroad试驾《驾驭篇》
▲既然A6 allroad是「跨界先行者」，两种不同定位能否做到面面俱到？（图／记者张庆辉摄，以下同）
台湾奥迪为A6 allroad导入50 TDI单一规格，搭载一具3.0升V6直喷涡轮TDI柴油引擎，可输出272匹最大马力，59.2公斤米扭力则从1,250转延伸至3,250转，搭配S tronic 7速双离合变速箱、及quattro恒时四驱，可在6.2秒完成0-100km/h加速，极速上看250km/h。
▲A6 allroad有着相当充沛的动能，以近1.9吨的车重来说十分够用。
▲搭配S tronic 7速双离合变速箱，传输效率与换档逻辑都有不错的表现。
从帐面数字来看，A6 allroad的动能无论在Onroad或Offroad，应该都能有面面俱到的表现，但不要忘了，车高才是决定这一切的关键，所以A6 allroad搭载主动式气压悬吊，在高速行驶时，车高会降低15mm，allroad模式下则会升高35mm，若有必要，低速下还能手动再提升10mm，车高变化幅度多达6公分。
▲随着不同的驾驶模式，车高会自动变化，当然驾驶可以手动操作。
▲最低（上）与最高（下）差距达6公分，在攻克险恶路况时格外实用。
仗着强大动力所赐，A6 allroad跑起来自然是随心所欲，如果时速在120km/h之下把车高升高，的确会有一种开休旅车的错觉，若是降到最低时，整体操控又与旅行车没有差异；在有限的相处时间内，不太可能跟着A6 allroad去跋山涉水，但quattro恒时四驱在铺装路面上，也还是一如往常的提供良好抓地表现，再搭配车高变化，不敢说能如入无人之境，但起码能应付多数荒野路况。
▲在一般道路上，A6 allroad的操控性与旅行车并无差异，仍维持一贯的沉稳精准。
▲试驾车选用20吋轮圈与P-ZERO配胎，其实更偏向Onroad的设定。
▲除了气压悬吊与quttaro恒时四驱，A6 allroad也提供了斜坡缓降辅助功能。
在跨界早已成为显学的现在，往往都是在各种极端性格间取得平衡，要做到面面俱到并不是那么容易，毕竟多数时候都受制于物理限制，但A6 allroad透过独特的车格定位，加上各项科技运用，一次讨好各种不同面向的买家。
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