「跨」出一番新境界！速霸陆XV 试驾开箱《乘驾篇》
▲维持2.0L水平对卧NA引擎的既有规格，全新SGP底盘平台究竟能为XV带来何种新风貌？
事实上在之前的越野体验当中，笔者曾表态：「XV是一辆『跨』得有点彻底的跨界SUV」。在越野场地当中，它仍可展现出同级竞品当中少有的硬派性格；但有些时候碍于车格限制，却又显得极限相对明显。那场景换到一般道路，XV是否能够称职担纲「代步」用车？或许是本次试驾时，笔者必须额外着墨的地方。
▲全新XV搭载的仍是那具2.0L水平对卧四缸NA引擎，帐面数据来到150hp、20.0kg-m。
实际上路一番，基本上倘若你只是小脚怡情、脾气温和的柔性驾驶，那你会觉得XV很顺、很好开，没啥脾气的XV基本上已可相当称职地带你游走在市区道路。
但倘若场景换到山区道路以及高速公路上，XV却也出现了力有未逮的状况，尤其是在亟需动力提速之际；这一点或许必须归因于CVT变速箱的传动特性，在车辆需要更多的动力时，变速箱的反应并未想像中灵敏，这一点在出弯时更为明显。
很多时候在笔者需要额外的输出力道时，就得先适应引擎转速缓慢升高的过程，一来一往之间，反倒失去了过弯加速的甜蜜点，只得黯然压抑住心中的热血因子。
▲略微重手的方向盘操驾手感，无形之中也拖累了转向时的灵活度。
▲过于灵敏的VDC动态控制系统，也变相成为激烈操驾时的不安定因素。
所幸，虽然车身尺码略微放大，但XV在过弯时的指向性仍未受影响；排除「挑战极限」的过弯方式，基本上稳扎稳打地调整车身动向，基本上XV仍可展现相对灵活的动态身型，车身侧倾现象也未若想像中严重。
然则略微重手的操驾手感，以及偏软的悬吊设定，都必须让笔者多花些时间去习惯车身转向的特性；但一回生、二回熟，总是能够找到XV最佳的操驾模式。
▲AWD全时四轮驱动系统，可视路况调整动力输出，维持轮胎最佳的抓地力。
由于先前笔者已在越野体验的报导当中，针对XV的越野表现多有着墨，故在这边就不多花篇幅赘述；但排除激烈操驾、越野路段等「特殊状况」，由于XV本身的悬吊特性偏舒适取向，因此在行经人孔盖、伸缩缝时，仍可有效减少多余的车身晃动。
同时在扎实的底盘优势下，XV着实也能够在一般市区道路当中，为车内乘客带来相对舒适的乘坐体感。
▲本次XV首度导入X-Mode系统，可因应路况调节动力、煞车输出，维持车身稳定。
▲受惠于车身尺码的放大，也让XV得以营造出相对宽敞的车室空间。
值得一提的是，在车身尺码全面放大的条件下，全新XV的后排乘坐空间，不管是在纵向头部、横向膝部空间皆有了对等的提升；座椅泡棉也相对扎实，坐久了也不会过于紧绷的疲惫感。
真要挑剔一番，大概就是后座少了出风口设计；在炎热的酷暑当下，闷在后座拍照的笔者，着实也被热到满头大汗…。
▲行李厢容积也没什么好碎嘴的，透过后座座椅倾倒机能，XV可营造出灵活的收纳机能。
Subaru近年来在台的热销佳绩，着实也让台湾市场成为其首重的战略区；本次亚太首发的全新XV，在舒适、内装细节甚至是空间机能，都有明显的进步，更罔论SGP底盘的优异底子。
然则引擎「慢半拍」的输出特性，也让XV即便挟带着「水平对卧引擎」、「全时四轮驱动」两大优势，也只能让车主稍微压抑一下年少轻狂的好斗性格，回到一般市区慢活代步的生活特性。
只是这样，好像有些大材小用了…。
▲XV可以开得很舒服、很愉悦，但是前提是你不要太过挑战车辆的动态极限。