涡轮引擎不是唯一解 速霸陆Outback试驾开箱《乘驾篇》
▲虽然内在动力核心仍是那颗2.5L水平对卧自然进气引擎，但线性好开的操驾特性，对于Outback这类家庭用车实属够用。（图／记者游铠丞摄，以下同）
记者游铠丞／台北报导
放眼望去现今「涡轮当道」的市场趋势，小改款Outback仍死守既有那颗2.5L水平对卧自然进气引擎，或许总有些不合时宜；但说真的，实际上路一番，虽说少了些涡轮引擎的「野性」，但线性好开的操驾特性，对于Outback这类家庭用车，才是其打入人心的一大关键。
毕竟都步入家庭了，有些事情仍必须做出取舍…。
▲这具2.5L水平对卧自然进气引擎，帐面数据来到175匹最大马力、以及24.0公斤米最大扭力。
对于车重一举逼近1.6吨的Outback来说，这具2.5L水平对卧自然进气引擎，虽然帐面输出「仅」来到175匹、24.0公斤米，但要应付各式路况，也算得上从容应对，不至于气喘吁吁。
少了传统涡轮引擎的迟滞通病，基本上油门简单踩踏几分，车辆动能自然能有相对应的输出表现；同时线性饱满的加速力道，也让驾驶能够面对拥挤路况时，轻松享有来去自如操驾氛围。
毕竟自然进气引擎的输出特性，总让固定客群愿意以相对应「燃料／牌照税」为之付出…。
▲CVT无段变速箱原本就并非性能定位，但流畅的档位变换、优异的油耗表现，似乎跟Outback正巧是绝配。
▲排档杆下方可见电子手煞车、X-Mode、车外影像、以及上坡起步等诸多按键。
诚如先前所言，采用轿式底盘的Outback，不仅车身重心略低，搭配水平对卧引擎先天特性，即便车身尺码略大，但仍然造就其毫不累赘的动态身型；即便车速略快，但Outback仍然可以贴伏路面，丝毫不因偏大尺码而牺牲过多的循迹表现。
方向盘转向辅助力道也是轻重恰如其分，简单抓取入弯路线，车辆依旧可以稳扎稳打地征服各式弯道；当然碍于引擎特性使然，你无法要求Outback出弯后随即以全油门之姿，享有猛爆的贴背体感；但起码毫不软脚的弯中表现，实则也诉说着Outback骨子里那隐含的速霸陆基因。
▲速霸陆这套全时四轮驱动设定强在哪，相信也毋须笔者多言赘述。
▲即便车长来到4,820mm，但Outback在弯中，仍然有着相当俐落的动态表现。
但值得一提的是，Outback悬吊系统采用前麦花臣、后双A臂设定，整体悬吊阻尼为呼应家庭用车车格，明显朝向舒适化取向；这点可自车辆行经窟隆时，较为明显的阻尼行程可感受得到。
当然这样的悬吊调性，着实有效削减了面对台湾道路时过于扰人的小碎震，但要是路面起伏较大，次数久了，还真的有点让人心浮气躁；不过不得不说，相较于自家一票兄弟，Outback奉行的中庸之道，着实让它成为速霸陆在台现行市售作品当中，最好开、最亲民的亲善大使。
▲Outback均衡、四平八稳的动态表现，确实成为速霸陆在台现行市售车款当中，最为亲民的亲善大使。
至于在空间表现上，相信应该不会有人会对Outback前后座的宽敞空间有太多意见；虽说座椅整体设计稍嫌朴素，但填充泡棉的扎实、支撑性仍属上等；即便少了些战斗气息，但坐上车内即可享有各项最大化的乘坐体感，才是Outback最为人所称道的优势所在，
▲前后座座椅虽说造型稍嫌朴素，但仍可带给乘客及驾驶最佳化的乘坐空间，后座椅背也可进行调整。
▲后座配有空调出风口及USB充电孔。
▲中控台下方置物空间也配有12V车用插座、、USB充电孔以及Aux音源线插孔。
至于在收纳机能表现，相信大多数人在打开电动尾门后，应该很难不会为Outback的后行李厢空间感到惊艳吧。
俨然可与SUV车款一较长短的后行李厢空间，不仅相当平整，同时在后座椅背可自由倾倒的条件下，更能够展现出559公升起跳的强大收纳机能；基本上只要你想放，Outback都能够因应车主所需，提供相对应的空间表现。
▲Outback的行李厢空间，依旧充分诠释出高度实用性。
严格来说，排除无缘得见的WRX STI，本次Outback试驾，也终于让笔者终于将速霸陆在台现行市售车款，全数试过了一轮。
Outback自然不想其他同宗兄弟，有如此鲜明的车格定位；但也由于其主打「中庸」的各项需求，使其也能够在135万元起的在台售价，提供消费者最为适宜的乘驾优势；同时在Eyesight安全系统导入后，更让Outback亲民性格更是堂而皇之跃升了一个档次。