很NA的柴油涡轮引擎 马自达CX-5 试驾开箱（动态篇）
▲在动力规格并无变动的条件下，CX-5却也透过细部调校，诠释出「人马一体」全新定义。
本次试驾的Mazda CX-5 SKY-D AWD，骨子里仍是那颗2.2L Skyactiv-D双涡轮柴油引擎配置；在硬体设定如此的条件下，要说本次CX-5能有如何「大改款」的动态表现？老实说在试驾前，笔者心里仍是抱持着些许迟疑。
然则，很多事情就是多了这个「然则」，Mazda原厂团队透过许多「看不见」的调校及全新技术，在既定的动力规格上，彻底让原本一辆「很好开」的柴油涡轮SUV，摇身一变为一辆近似于「汽油NA引擎」设定的柴油涡轮SUV。
听起来很玄？那就请让笔者为您细说分明。
▲动力核心仍然是那颗2.2L Skyactiv-D双涡轮柴油引擎（175hp/42.8kg-m）
这具2.2L Skyactiv-D双涡轮柴油引擎，输出峰质仍维持在175hp/4500rpm以及42.8kg-m/2000rpm；但透过High-Precision DE Boost Control增压控制技术的导入，反倒让饱足的扭力能随着油门踩踏幅度线性输出。
在「以人为本」的最高指导原则下，大改款的CX-5将动力多寡的主导权，全数交回给车主「脚」上；改款后的CX-5不再会有油门轻「点」就爆冲的鲁莽举动，你要多少速度，你就踩多少油门；「小脚怡情、大脚畅快」，简单的油门收放，就能够享受到循序渐进的动力表现，何乐而不为？
本次大改款CX-5 SKY-D AWD采用的是六速自排变速箱配置；整体来说，换档逻辑与敏捷度可说是相当出色；即便需要激烈操驾，也可自行切换至手排模式；然则该模式的进退档反应，并未想像中「聪明」，落了一拍的档位切换，反倒无形之间按耐了笔者一时燃起的「拓海魂」，最终只好回归到「好好先生」一职…。
▲在重新调校的悬吊以及G力导引系统加持下，大改款CX-5仍展现出相当精炼的动态表现。
事实上，Mazda向来着重的「人马一体」，笔者早先就曾透过「Mazda 3」、「Mazda 6」甚至是小一号的「CX-3」就已具体体会过了；然则本次CX-5透过悬吊弹簧接座角度的调整下，不仅能够在不影响吸震效率的条件下有效抒解震动；同时支撑性也未因为是SUV定位，便完全舍弃操驾的回馈性。
完美游走在舒适以及运动化之间的悬吊表现，着实也让大改款CX-5展现出相当精炼的过弯反应。
诚如先前所言，除了悬吊系统的重新调校之外，本次大改款CX-5也毫无悬念地导入所谓的「G-Vectoring」G力导引控制技术；当车辆过弯时，电脑便会依据车速、方向盘角度等要素，自行调配车辆过弯时的动力输出，并透过适宜的重心转换来有效抑制侧倾；同时搭配本次试驾车型所搭配的智慧型四驱系统，更让CX-5能享有更为流畅的过弯表现。
但，极限还是有的，请势必「量力而为」。
▲本次在引擎、车室的抗噪工程，也是本次大改款CX-5「看不见，却又让人惊艳」之处。
Mazda原厂强调，本次也针对柴油引擎导入NSFC声频降噪技术与NSS减震降噪两大技术；一来透过引擎室的多层次燃烧，有效消减爆震现象；二来透过引擎活塞插销中所额外设置的平衡锤，加以降低引擎运转噪音；一来一往之间，大改款CX-5可说是彻底改善柴油引擎长年来为人所诟病的缺点。
同时车身抗噪工程上，Mazda团队也透过车身刚性的补强、雨刷位置的微调、双层设计的前挡风玻璃、为数更多的车门胶条以及吸音棉材质等手法，有效降低行路噪音；就这一点而言，实则要给大改款CX-5好几次掌声鼓励。
▲CX-5的「大改款」之处，只有真正试驾过后才能够确实体会。
不得不说，在尚未亲身试驾之前，笔者着实也曾认为眼前的这辆CX-5，究竟「何德何能」可称为「大改款」；但实际与他相处了两天，才发现有些事情真的不一定是「眼见为凭」；Mazda已经近似于「龟毛」的造车工艺，本次在大改款CX-5身上再度以一种不同的方式呈现在世人面前；当然CX-5是否真的如此无敌？老实说稍嫌明显的「轮胎跳动感」、会让人有点烦躁的「动力方向盘牵引力道」，都是本次笔者心中小小的缺憾之一。
但是话说回来，短时间内要有一款足以与CX-5相较劲的进口SUV？笔者先在此持「相当保留」的态度…。