内功精修再回锅 马自达CX-3试驾开箱《配备篇》
▲马自达CX-3本次在「内功精修」后所展现的「马氏风格」，倘若没有实际上路操驾一番，或许是一件很可惜的事情。（图／记者游铠丞摄，以下同）
记者游铠丞／新北报导
倘若单看规格表的话，你或许会觉得本次马自达CX-3不过就是外观些许妆点、内装配备稍做取舍的「无感小改款」；但平心而论，原厂技术团队本次多有着墨之处，都是外观看不到的「内功精修」；倘若没有实际上路操驾一番，实则很难具体体会到CX-3本次小改款后的奥妙之处。
与其针对肉眼可视之处卖弄小花招，倒不如针对车辆内部好好打妥基本功；你可能会觉得马自达原厂自找麻烦；但说真的，从引擎、底盘、隔音这些本质派的部件进行肉眼「看不到」的改变，才能十足呼应马自达对于「人马一体」的品牌最高指导原则。
▲本次试驾的为CX-3 SKY-G旗舰版车型，在台建议售价88.9万元起。
单就外观来看，马自达CX-3在外观上并无太多大破大立的更迭之举，最多透过诸如水箱护罩、雾灯组、镀铬饰条、轮圈等部件的式样妆点，以及本次全新追加的晶艳魂动红车色，稍稍迎合年轻消费族群近年来对于小型跨界SUV的视觉需求。
不过以笔者自身立场来说，CX-3即便并无针对外观有太多着墨，但本质来说仍不脱原厂向来讲究的「KODO魂动」设计语汇；流线的车身线条，乃至于低伏的车身重心，在在都勾勒出马自达对于小型跨界SUV的自我诠释。
▲左右雾灯组则追加钢琴烤漆饰版、以及镀铬饰条。
▲18吋双色切削铝合金轮圈，本次搭配Toyo东洋轮胎量身打造的之Proxes R52胎款（215／50 R18）。
▲轮拱仍可见黑色防刮护板设计。
▲车尾LED尾灯组样式上近似于引擎活塞，外缘更采用熏黑式设计
值得一提的是，本次马自达强调，为有效提高驾乘舒适度，本次他们更与Toyo东洋轮胎进行合作，推出一款专为CX-3量身打造的专用胎款「Proxes R52」；该胎款采用软胎壁、硬胎面设计，可有效消弭车身碎震，达到更为舒适的吸震效益，这一点会由后续《乘驾篇》再多做阐述。
坐进车内，本次小改款CX-3在设计上最大差异，大抵就是因取消传统手煞车后，随之改变的中央鞍座设计；受惠于全面采用电子手煞车的先天设计，让CX-3在置杯架及中央扶手等处，拥有更为多元的置物空间。
▲全面取消传统手煞车后，让CX-3的中央鞍座有了更为多元的收纳变化。
即便CX-3本次在内装上变化不大，整体铺陈仍承继马自达过往对于质感的高度讲究；透过皮质面料、镀铬饰条等既有素材的运用，我们可以发现CX-3的整体内装格局更为精炼，同时实体按键数量的大为削减，也是马自达近年来饱受肯定的设计新意之一。
▲方向盘仍维持三幅式式样，左侧按键则因应本次MRCC主动式巡航系统在按键配置上多有调整。
▲仪表板则维持单环式仪表板式样，中央以转速表为主，时速则「屈居」在右下角。
▲本次小改款CX-3全面取消传统手煞车，并改为EPB电子手煞车；连带让中央鞍座的按键配置多有调整，并赋予MZD Connect旋钮更大的操作面积。
▲空调则采用过往常见的三环式旋钮配置。
▲本次CX-3配有7吋MZD Connect触控荧幕，并搭配原厂卫星导航；但很可惜目前并未提供Apple Carplay或Android Auto车联功能。
其实早在马自达重返台湾以来，早已以完善的主被动安全配备为外界盛赞为「国产规格破坏者」；本次小改款CX-3自然也承继此一优势，故在这边便不多加赘述其搭载的各式安全配备；但单就现行小改款CX-3 88.9万元此一售价来看，该车款也是同级距唯一搭载全速域主动巡航的车款。
值得一提的是，本次CX-3所导入的MRCC主动式车距调节巡航系统，与早先试驾的马自达3在设定上略有不同；有别于马自达3仅提供30km／h以上速域的跟车，CX-3所导入的MRCC跟车速域则是来到0km／h至140km／h，实用性可说是大幅提升。
▲驾驶仅需在时速30km／h以上时，透过方向盘右方按键进行车速、车距（四段）设定，便可执行跟车动作。
驾驶只需在时速30km／h以上时，按下方向盘右方按键进行设定，便可执行车速、车距设定；即便前车进行煞停至完全静止状态下，驾驶也仅需轻踩油门，便会重新恢复跟车；但由于小改款CX-3并未提供车道维持功能，在这边还是建议驾驶在执行跟车动作时，双手最好还是放在方向盘上以策安全。