引擎细部微调，坐拥旗舰车格 马自达6试驾开箱《乘驾篇》
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▲虽说引擎规格仍是「照表操课」，但透过内底组件的细部调校，小改款马自达6仍在动态表现上有所进步。（图／记者游铠丞摄，以下同）
严格来说，在最新引擎Skyactiv-X尚未量产化上市之前，恐怕短时间马自达现行市售车款，恐怕还得死守现行引擎规格好一阵子，这一点对于本次试驾的小改款马自达6也是如此。
虽说本次小改款马自达6仍维持2.0L Skyactiv-G自然进气汽油引擎，但透过内部「不可见」的零组件更迭，仍让小改款马自达6在动态表现上有所精进，这一点倒是得佩服原厂技术人员的「龟毛」。
先就帐面资讯来看，小改款马自达6动力核心仍维持2.0L Skyactiv-G自然进气汽油引擎，最大输出则是来到165匹、21.4公斤米；虽说整体数据看起来并无太大差异，但马自达原厂强调透过引擎凸轮轴、活塞等硬体零组件，乃至于软体数据都有经过调校，借此提升马自达6整体输出表现。
▲马自达6动力输出峰值则是来到165匹、21.4公斤米。
不过实际操驾一番，小改款马自达6在输出体感并不算「热血青年」；即便6速手自排变速箱换档逻辑堪称明确，但是整体输出只能算是温顺一派，别奢求它能够带给你多么激情的贴背暴力；再加上马自达6原本就设定为「中大型旗舰房车」，中规中矩原本就是天性使然；最多只能让你顺顺开、爽爽开，稍稍享受线性、平顺的引擎拉转曲线。
▲全新马自达6仍维持既有的6速手自排变速箱配置。
当然在硬体配置并无太多更动的条件下，小改款马自达6仍然忠实承继了「高转时」稍嫌高亢的引擎拉转声；即便大脚油门一拜，但充其量仅来到「165匹／21.7公斤米」的帐面数字，对应1.5吨有余的空车重仍是略显吃力。
即便你已然切换到「Sport」模式加以试探马自达6的容忍极限，但这辆中大型旗舰房车仍是脾气温顺，鲜少出现任何火爆的动作场面；或许在细致的引擎运转品质下，马自达6已表明，大出大进的硬汉输出绝非品牌首重。
▲即便内建「Sport」模式，但马自达6擅长的体育项目，从来都不是讲究短程冲刺的田径项目。
不过值得肯定的是，本次小改款马自达6在底盘及悬吊个性的进化，着实让人颇为惊艳；在行经路况稍嫌紧绷的弯道时，底盘整体的扎实度大幅降低了车身侧倾的现象，搭配更为扎实硬朗的悬吊阻尼设定，展现出相当程度的车身支撑性。
更重要的是，行经坑洞及柏油补丁时，小改款马自达6也能够有效抒解传递至车室内部的碎震，以一辆中大型旗舰房车来说，有此行路质感已算是可圈可点。
▲在悬吊阻尼略有调整的前提下，小改款马自达6的行路质感可说是更为提升。
当然对于一辆中大型房车来说，要求小改款马自达6有多么剽悍、灵活的弯道身型总有些不识时务；但严格来说，马自达6的转向反应已算是水准之上，虽说在进出弯之际，免不了会因为稍嫌壮硕的车身而略显迟缓，但沈稳、受控的弯道表现，也十足映证马自达所标榜的「人马一体」宣言。
唯一稍嫌不满意的，大概就是少了换档拨片配置，总让马自达6在出弯时少了些呼之即来的输出动力。
▲少了换档拨片，出弯时总得耐着性子等待变速箱自行升降档，落了一拍填补而上的引擎动力。
回到乘坐表现上，基本上告别过往消费者对于马自达的「空间」疑虑，本次小改款马自达6在后座乘坐表现，相较于同宗其他小老弟，着实多了几分游刃有余的伸展空间；头部、膝部皆让后座乘客能享受到恰如其分的「旗舰」舒适度。
▲在乘坐空间上，小改款马自达6展现出不侮「旗舰房车」的空间特性。
再加上本次受惠于重新修订的底盘平台，让小改款马自达6得以在座椅做出调整，能做出调整，再加上座椅Nappa真皮面料的各式精进，也让座椅更能符合人体工学，展现出更为舒适的乘坐支撑性及包覆度。
但值得一提的是，对应旗舰车格，我总觉得马自达6的车室隔音可以再做些额外补强；虽说风切声及轮胎噪音皆做出改善，但早先提到的引擎拉转声，却总是毫无阻隔地直接从防火墙内传来，更甚者还有些过了；以一辆中大型旗舰房车来说，略显突兀的引擎声浪，似乎总有些不合时宜。
对于本次小改款的马自达6来说，本次在内外装的质感，甚至是行路表现上，有着更足以呼应「旗舰房车」的进化表现；想要在高阶房车市场当中站稳脚步，或许我们可以说，马自达6确实走在正确的道路上。
或许再多给它一些时间，马自达这群自我要求甚高的狂热份子，势必也将端出一道足以与欧系高阶品牌为之一搏的深厚实力。
▲影片来源：马自达