日本直击／马自达Skyactiv-X直线加速超有感 广岛赛道试驾
▲在赛道轮番试驾过后，不由得让人衷心佩服马自达这群技术狂热份子，对于传统燃油引擎的锱铢必较。（图／马自达提供）
或许你还不是那么理解马自达（Mazda）Skyactiv-X引擎的机械原理，简单来说，Skyactiv-X就是保留柴油引擎低转高扭力、以及汽油引擎动力延伸性的两大优势，打造出效能与节能兼具的全新科技；实际在赛道游走一番，更让人衷心佩服广岛这群技术狂热份子，所开辟出的NA燃油引擎新境界。
光是大直线路段，那心随意转的加速流畅性，就让人不由得打从嘴角漾起那志得意满的微笑，不得不说：「马自达，你真的够行！」
▲虽说马自达原厂并未透露Skyactiv-X引擎，会以哪款新车作为首发舞台；但看在本次试驾拿着现行马自达3当作对照组，有些事情似乎不言而喻…。（图／记者游铠丞摄）
虽说在场所有的马自达原厂技术人员，相当有志一同地「不」针对「未来布局」做出任何表态，也让在场媒体相当疑惑Skyactiv-X引擎究竟会以哪款新车作为首发舞台，但看看PIT区那一列现行马自达3的对照组，有些事情似乎不用讲得太明白…。
即便本次装有的原型车（Prototype），在外观上仍披上马自达3的「皮」，但除了全新的Skyactiv-X引擎之外，早先提到的Skyactiv-Vehicle Architecture全新车身架构本次也全数到位，马自达可说是打定主意要让现场媒体，切身体会其引以为傲的未来新科技。
▲打开引擎盖，虽说大家都知道里头装的是Skyactiv-X引擎，但马自达原厂仍然相当神秘地用了大面积的护盖，绝对不要手贱去打开。（图／记者游铠丞摄）
▲不管是手排亦或是自排车型，两者皆采用现行市售设定，唯一不同之处，在于原型车的变速箱齿比有稍微调校过。（图／记者游铠丞摄）
为让现场媒体能够具体体会到Skyactiv-X的精进之处，本次赛道试驾采用「现行手排v.s原型手排」、「现行自排v.s原型自排」两梯次体验；在车队前后皆有安全车的情况下，马自达本次也透过50km／h至120km／h等不同速度路段安排，让媒体能因应不同路段，感受Skyactiv-X与现行Skyactiv-G的不同之处。
▲本次赛道体验，马自达原厂针对各路段皆有特别安排，只为让试驾媒体能够体会到Skyactiv-X的精进之处。（图／记者游铠丞摄）
对于现行马自达所搭载的2.0L Skyactiv-G引擎，其输出特性我也不算陌生；受惠于14：1高压缩比的引擎设定，其线性流畅的动力曲线，早已树立起不可一世的「马氏典范」。
但我也不否认，在大脚油门亟欲动力加速之际，现行Skyactiv-G受限于引擎特性，总让人得先忍受防火墙所传来的一阵哀嚎，才能在落了一、两拍后，感受到随之跟进的输出动力，这一点不管是自排亦或是手排车型皆是如此。
▲现行马自达3在中高速域的略显乏力，是其引擎设定下力有未逮的遗憾之处。（图／记者游铠丞摄）
但换上了搭载Skyactiv-X新引擎的原型车后，这匹消光小黑马虽说仍温驯亲民，但骨子里那股沸腾血液，早已自起步之际表露无遗。
现行马自达3在起步时，动力表现已算是相当轻松线性，但Skyactiv-X受惠于SPCCI火星塞控制压燃点火技术，其「略胜一筹」的16：1高压缩比设定，搭配压燃技术伴随而来的强大爆炸动能，让原型车自起步之际，能够享有更饱满且毫不顿挫的输出动力。
▲Skyactiv-X承继了Skyactiv-G线性、温润的输出特性，但整体力道可说是更为饱满。（图／记者游铠丞摄）
也因为低转随之涌现的充足扭力，让Skyactiv-X的输出高原以及动力延伸性，更能够具体延伸至中高速域；佐以相当优异的油门回馈以及档位响应，在亟需动力之际，更能够带给驾驶相当有感、却又不显突兀的加速体感。
Skyactiv-X虽不到热血贴背，但毫不拖泥带水的全速域加速曲线，真的会让人忍不住在大直线路段，不由自主的发出「哇！」一声赞叹。
▲同时原型车内更配有一具显示幕，会以灯号显示正常燃烧、稀薄燃烧、超稀薄燃烧三种不同引擎状态。（图／记者游铠丞摄）
▲不过相较于手排设定，我反倒认为自排变速箱更能够让Skyactiv-X输出特性发挥得更为淋漓尽致。（图／马自达提供）
不过单就本次试驾的Skyactiv-X手排与自排车型，我私心觉得自排变速箱反倒更能够让这具新引擎的输出特性，发挥得更为淋漓尽致；当然一部份可是是因为我手动切换档位的动作并未做到相对确实，连带让引擎动能流失不少。
但现场问过几位媒体同业的心得过后，不约而同都觉得自排变速箱在「档位→油门」响应过程当中，表现得更为良好；或许是这具调校过后的自排变速箱，刻意地在加速时稍稍延后了跳档的时机，借此换来更为有感的加速后劲，搭配层层堆叠、饱满却又不显尖锐的引擎拉转声，更让人热血十足。
▲本次试驾的原型车，引擎在进入稀薄燃烧时，总会出现稍嫌明显的爆震声，原厂人员表示，该现象将会在正式量产时进行改善。（图／马自达提供）
同时受惠于本次全新导入的Skyactiv-Vehicle Architecture车身架构，在行经弯道之际，可以发现原型车的车身重心更为低伏，回馈至车室内部的路感相对明显，但这绝非扰人的颠簸碎震，反倒更近似于为讲究「操驾一拜」，所带给驾驶的清晰手感。
再加上GVC「G力导引系统」从中跨刀相助，即便碍于车速受到原厂限制，很难出现高速杀进弯中的惊险场景，但相较于现行马自达3，原型车的弯道表现反倒更为沈着，丝毫不会给人浮动、难以掌控的不安定感，再加上车身整体刚性的大幅强化，展现出稳定却又不显呆滞的弯道动态。
▲原型车在方向盘的转向手感，反倒不像现行马自达3般过于「躁动」，多了几分安定感。（图／记者游铠丞摄）
▲再加上座椅极为优异的人体工学包覆性，很难想像在赛道上，还能保有如此程度的乘坐舒适度。（图／记者游铠丞摄）
▲同时受惠于全面加强的NVH降噪工程，更让试驾的原型车有效压抑了风切声，带给车室更为静谧的乘坐效果。（图／马自达提供）
严格来说，在Skyactiv-X引擎科技以及Skyactiv-Vehicle Architecture车身架构双重优势引领下，虽说本次试驾的仅为原型车，但明显升级有感的各项表现，也让人相当期待新世代车款的问世之日。
但我也不讳言，倘若你是追求猛烈贴背感的热血车主，恐怕还是会觉得新世代Skyactiv-X不是跟你如此对盘；讲坦白些，马自达这款全新引擎从来都不是为了少部分重口味玩家而生，在温顺、饱满的输出特性下，即便刻意撩拨，仍很难从中挑拨该引擎的激情动感。
只能说马自达即便进入全新世代，首重的还是亲民、易上手此一大众区块，要是你跟我一样口味浓淡适中，或许Skyactiv-X的独有韵味，也会让一般消费者，得以轻松领略何谓「人马一体」的驾驭感受。
▲Skyactiv-X引擎科技表现如此，也让人相当期待马自达新世代车款的问世之日。（图／记者游铠丞摄）