日本直击／马自达「一条龙」产线够龟毛 广岛U2组装工厂实境参访
▲随着近年来热销态势不断，蜂拥而至的订单，不仅让让马自达产线倍感压力，更连带影响了交车时期。（图／马自达提供，以下同）
近年俨然成为全球新宠儿的马自达（Mazda），虽说表面上热销风光亮丽，但随之而来的爆量订单，连带也成为广岛生产基地「甜蜜的负担」；趁着本次日本总社参访行程，我也在马自达安排下，得以一窥广岛产线的神秘面貌。
实际游走一趟下来，实在不得不说，这群马自达技术狂热份子，真的对于车辆各项细节可说是锱铢必较；虽然整条产线已采用「一条龙」布置，但光自材料、加工、车体、组装各环节的「龟毛」，也难怪产能迟迟无法有明显的突破。
或许就如同马自达本社工厂高层植村充先生所表示：每一辆马自达新车，都是原厂一种「执着的制造哲学」。
▲也因为考量到产能配给，相较于2017年年销22,359辆的成绩，台湾马自达在2018年仅保守喊出了2.2万辆挂牌总目标，或许有其道理。
诚如早先所提到，位于广岛湾的马自达总社生产基地，可说是材料、加工、车体、组装、配给一手囊括的重要据点；占地223万平方公尺的广大占幅，相当于47个东京巨蛋大小，想在短短45分钟的参访行程当中走上一遭？嗯…有些事情还是不要太强人所难。
▲47个东京巨蛋大的广岛生产基地，还是不要肖想能用徒步地走完一圈吧。
也因为如此，本次我们仅针对当中的宇品U2第2组装工厂进行导览；有别于欧美车厂主打「自动化」生产的科技气息，我不得不说对于宇品宇品U2第2组装工厂不仅「人味」相对浓厚，更透露出某种「古色古香」的历史气息；真要讲，还真的与日剧《半町火箭》那间小而美的工厂颇为类似。
▲相较于欧美产线，马自达宇品U2第2组装工厂真的有种浓厚的历史古迹气息。
其实自1972年12月开始营运的宇品U2第2组装工厂，算了算时间也服役了46年之余，年纪也不算轻，多了些古色古香的独有氛围实则也是情有可原；但即便步入中年，宇品U2第2组装工厂仍处处可见原厂为追求「生产最大化」的各项巧思。
占地仅来到27,126平方公尺的宇品U2第2组装工厂，相较于欧美主打自动化的科技氛围，在「人味」表现上可说是相对浓厚；即便在一条龙的产线配置下，每位组装人员可说是各司其职，专心处理自身事务，展现其对于「大和匠艺」的高度用心。
据资料显示，在宇品U2第2组装工厂这长达1,240公尺的输送带路径当中，平均只要每53秒便能组装完成一辆马自达新车，年产能来到24.8万辆之谱；虽说对应全球爆料订单似乎总有些缓不济急，但看着每位技术人员在组装细节上的高度用心，说实在话还能多要求些什么呢？
▲据了解，宇品U2第2组装工厂可弹性因应各项车辆生产需求，当天参访时产线正好全面在进行全新CX-5的组装作业。
▲同时采用2班制设定的宇品U2第2组装工厂，目前产线组装人员共计来到238人。
有趣的是，那天在参访途中，刚好中间遇到组装人员每隔2小时的短暂休息时间（听说是10分钟）；在产线短暂停滞之际，我得以稍稍仔细端详各项组装细节；相较于过往采用传统「零件选择式」的产线配置，马自达则是采用更为便捷的「套件供料方式」。
也就是说，今天每一辆CX-3不管美规、欧规、日规，自步上产线之际，其必需的所有组装零组件早已依部门装箱成套，分别送往各个组装人员的手上，大幅降低作业时间，这也是宇品U2第2组装工厂即便自动化比例相对较低，却达到年产24.8万辆的一大因素。
▲不过即便组装迅速，但后头等着马自达新车的，可还是一连串严苛的测试行程。
除了锱铢必较的组装过程外，每一辆下线的马自达新车，后头可都还有一连串严苛的测试行程；普通的引擎、电路机件测试这就不提，光是烤漆面的光泽，都还有近5到10名专业人员在进行最终考核；龟毛如此，车主们还不好好回家拥抱自家爱车那漂亮的「晶艳魂动红」？
说实在话，对于即将迎来创厂100年的马自达而言，历经曾重创倒地的数次打击后，却还能维持过往对于品牌信念，连连立下同级对手所难以超越的标竿，这一点实属难能可贵；或许相较于资本雄厚的TOYOTA、Nissan、Honda等同级对手来说，马自达注重「精致化」的自我流风格着实为自己添了不少麻烦。
▲相较于日系同级对手，马自达总少了些数大便是美的潇洒。
结尾我还是得搬出植村充先生的老话：每一辆马自达新车，都是原厂一种「执着的制造哲学」；Skyactiv-X如此、Kodo魂动皆然；不得不说马自达不仅龟毛，还真的有些固执到让人费解了，不过也是因为这样，马自达也才能绝地逢生，重新以一袭奔驰气势，重新席卷全球车市吧。
▲影片来源：马自达