跨级距精湛之作 Mazda CX-3日本试驾
▲本次台湾马自达将全新跨界休旅车CX-3的试驾办在日本阿苏，体验全新1.5升柴油引擎在山道上的表现。（图／记者郑闳摄，以下同）
记者郑闳／日本报导
在第六世代的产品获得广大的回响之后，MAZDA的销售蒸蒸日上，包括旗下Mazda3与CX-5都在销售排行榜上面都有一席之地；而在第三季推出的全新Mazda2也同样的获得许多女性消费者的青睐，不过就在2014年底问世，并在日本于2015年开始贩售，以Mazda2的平台开发而来的全新车种CX-3也引发了全球消费者的关注，同时台湾马自达也宣布，全新的CX-3将会在年底的新车大展上发表。
▲CX-3的外观其实很像Mazda2与CX-5的合体，但还是有所差异，所以可以说是一部超越跨界概念的车款。
从本次的试驾可以看出马自达对于这台车相当的重视，特别在月初举办日本的海外试驾，并邀请日本原厂的负责设计师以及产品经理亲自与参加的媒体进行产品说明。
第一眼看到CX-3，可以发现其实很像Mazda2与CX-5的合体；最大的原因当然是因为它是基于Mazda2的平台开发而来之B-Segment跨界休旅车，因此它的车身尺码4275x1765x1535(mm)代表着它在车长与车宽介于Mazda2与Mazda3之间，而车高则在Mazda2与CX-5之间，因此跨界休旅的称号名副其实。不过原厂工程师在简报时就提到，CX-3的设计概念较类似Mazda6与Mazda3的长车头比例，与Mazda2的短车头设计较不相同，因此虽说它的打造是基于Mazda2的平台，但全新的CX-3可以说是一部超越跨界的车款。
▲车身尺码4275x1765x1535(mm)的CX-3，在车长与车宽介于Mazda2与Mazda3之间；车高则介于Mazda2与CX-5之间。
当然现行MAZDA品牌「魂动」设计概念的成功，也让这部CX-3在外观上与其余第六世代的车款整体看起来并无太大的差别，大面积水箱护罩与LED头灯组相连一线，识别度极高，远远就可以看出这是一部MAZDA的车子；车尾则像是垫高的Mazda2，浑圆车尾下则安排了双出排气尾管，动感迷人的姿态可见一斑。
▲车身外观有大量的魂动设计语汇，尾灯下方则有SKYACTIUV-D的徽饰。
进入车室内，基本的车室内构造与现行MAZDA在台湾所贩售的车款并无太大的差异，不过本次试驾的高阶XD Touring 车型则与台湾即将导入的车型较为类似，以黑色皮椅搭配红色缝线，仪表板的中间圆环以转速表搭配旁边的液晶显示时速，上方则配备了HUD抬头显示器，可显示卫星导航、警示系统与车速；至于中控台上方则使用了当家的MZD Connect人智慧资讯整合系统，搭配 7 吋液晶显示幕，控制旋钮同样的在排档座的后方，卫星导航系统未来在台湾同样的会在选配之列。
▲CX-3在内装的构造与现行MAZDA在台湾所贩售的车款并无太大的差异。
▲卫星导航系统未来在台湾同样的会在选配之列。
安全配备上面，是MAZDA新世代车款最引以为傲之处，CX-3当然也不缺席，包括配备六具安全气囊、TCS循迹控制系统、DSC动态稳定系统、HLA上坡辅助系统、SCBS-F前行煞车辅助系统、BSM盲点侦测系统与TPMS胎压侦测系统，已经几乎将可以配备的主被动安全都已经完整的纳入其中。
▲HUD抬头显示器上可显示卫星导航、警示系统与车速。
▲未来在导入台湾的车型同样会有BOSE音响。
CX-3在未来即将导入台湾的车型仅有1.5升SKYACTIV-D一种，这也是目前台湾马自达首次引进的动力编成，1.5升自然进气虽说输出只有105hp，但由于柴油引擎的大扭力表现，27.5kg-m的数据已经超过许多国产车2.5升的表现，搭配上六速手自排变速箱，目前原厂公布的油耗表现为一公升22.2km，具原厂人员表示，会这样搭配，就是认定了CX-3是一部都会型小车，较佳的油耗成绩，并保有充足的性能表现是它的优势所在。
▲全新1.5升SKYACTIV-D引擎，可输出105hp的马力与27.5kg-m的扭力。
最后写到这部车的内部空间时，我一直在想要用什么样的字眼来形容这部车子。其实过去无论是Mazda2或者Mazda3，在空间的表现上始终可以说是车款的唯一缺点，当然到了CX-3上面，很不幸的并没有有所改善，但由于车身与Mazda2相比拉高了不少，因此头部空间的表现变成相当不错，使得后座的紧凑程度缩减了不少。350公升的后行李厢空间说大不大，已经足够一般日常生活使用，如需载东西，同样的可透过64分离倾倒后座让空间上升至1260公升。
▲后座空间的膝部表现并非太好，但头部空间很明显的比Mazda2进步。
▲行李箱空间350公升，可透过64分离达到1260公升。
▲车高并不算太高，女生也可以轻易的启闭尾门。
本次台湾马自达为我们安排的试驾路程环绕着日本阿苏火山，其中最多的地形当然就是山区的道路，不过同样的会有平缓的大直线以及都会区；虽说这部CX-3仅有105hp的马力，但由于柴油引擎低转速就能够有大扭力的表现，也让这部车子在这些地形上面都显得游刃有余，除了刚起步之外轻踩油门的线性输出之外，大脚油门拉高转速的爬坡路段让人感受不到它仅仅有105hp的数据；值得一提的是，有别于过去人们对于传统柴油引擎的吵杂声，这颗1.5SKYACTIV-D的噪音抑制非常的成功，从怠速的「哒哒哒」声到高速的轰轰巨响几乎都听不见，开起来感觉和一般的汽油引擎并无太大的分别。
▲CX-3在动态稳定表现上比Mazda2好，开起来很像是欧洲车。
而在面对弯道的考验，CX-3的悬吊支撑性表现也在上上之选，虽说前麦花臣后拖曳臂的设定与Mazda2完全相同，但底盘稳定性却比Mazda2更精进了不少，同时出入弯点的掌握度也很容易，在悬吊弹簧回弹的速度也够迅速，开起来与一般日本车较不相同，反而比较像是欧洲车的感觉。
目前台湾马自达已经预告全新的CX-3跨界休旅将会在年底的车展上面正式发表，而现阶段所公布的预接单价格为101万，当然也引发了网路上许多的论战，就算以目前众多车厂的习惯来说，最终售价会压在一百万之内，但对于许多人来说，价格可能会成为这部车的一个致命伤。以同品牌的车款来说，目前五门Mazda3为69.9万到88.9万，CX-5则为101.9万至133.8万，而 CX-3的价格落在其中，好像并没有什么太吸引人的地方，许多人都问我，如果它卖这个价格，为什么不买Mazda3甚至贴一些钱直上CX-5就好？我通常很直接的回答，如果你是用价格在考虑车子，那这部CX-3无法吸引你，因为真的会有更好的选择，但平心而论，这颗现行台湾市场唯一的1.5升自然进气柴油的税金与油耗表现，外加跨界车款的独特性与时尚性，才是这部CX-3的强项所在。