魂动美学全级距通杀　MAZDA CX-30、CX-3纵走年轻时尚族群

▲不管是CX-3亦或是CX-30，其抢攻年轻消费族群的产品最高指导原则可说是不言而喻。（图／记者林鼎智摄、资料照，以下同）

记者游铠丞／综合报导

作为MAZDA CX车系的最新物种，CX-30顺势填补了CX-3与CX-5之间的销售空白带，但一如既往的是，其不容错认的魂动美学设计、人马一体操驾体验以及直挑消费者内心深处的配备诚意编成，在在都让CX-30上市以来着实也受到台湾消费者不少的关注。

◆MAZDA CX-3在台建议售价顶级型：新台币84.9万元起旗舰型：新台币89.9万元起

◆MAZDA CX-30在台建议售价 尊荣型：新台币89.9万元起顶级型：新台币96.9万元起旗舰型：新台币102.9万元起旗舰进化型：109.9万元起

▲作为原厂设定专为年轻新婚夫妻量身打造的CX-30，在整体铺陈上可说是更为贴近使用者诉求。

为原厂设定专为小资年轻消费者以及年轻新婚夫妻，两种不同消费族群所应运而生的CX-3与CX-30，究竟骨子里有何异曲同工之妙，更甚者又或是在车格定位差异之下，在细部铺陈之处有所不同？或许就可透过本次专题进行同宗集评了。

▲CX-3与CX-30，在外观身型上，恰巧呈现了魂动KODO设计语汇的演变过程。

当然对于MAZDA来说，其在外观上最引人注目的，莫过于其标榜KODO魂动设计语汇的最高指导原则；对于CX-3以及CX-30来说，除了因为车格设定不同，在整体身型尺码有着细微差异（CX-3：长4,275mm、宽1,765mm、高1,535mm、轴距2,570mm、CX-30：长4,395mm、宽1,795mm、高1,540mm、轴距2,655mm），同时在外观造形设计，也可见MAZDA原厂对于美学造型的全新演绎。

▲即便细部式样有所差异，但年轻化却又不失时尚质感的美学铺陈，皆是CX-3与CX-30持续攻占市场版图的一大利器。

问世较早的CX-3，在水箱护罩上采新型四横式设定，同时车头下方则以黑色钢琴烤漆雾灯盖、前保杆下方的黑色防刮材质与镀铬饰条等元素加以点缀，强化整体新车质感；车侧除了透过饱富肌肉曲线的钣件线条，搭配防刮塑料以及18吋5幅式双色切削式轮圈，甚至是车尾可见的小型扰流尾翼、类悬浮式车顶的车尾黑色饰板、以及重新设计的LED尾灯灯组，为之形塑出更贴近都会风格的车格特色。

▲同时也因为车格定位不同，让CX-3与CX-30在外观各项铺陈下，皆有其着墨不同的重点之处。

至于在CX-30，受惠于全新进化的KODO魂动2.0设计语汇，则是透过内蕴镀铬魂动之翼的大型水箱护罩、LED头灯组以及前保险杆下方内建转向方向灯机制的LED日行灯，让车头多了更为内敛的稳重风格；值得一提的是，CX-30在车尾线条则预留了更为从容的上下间距，借此削减后座乘客的乘坐压迫感；搭配18吋5幅式铝合金轮圈、LED尾灯组等部件，让CX-30能在修长、拉高的先天条件下，拥有浓纤合度的绝美身型。

▲在内装格局上，导入全新世代格局铺陈的CX-30，相较CX-3来说，可说是有着更为鲜明的使用者导向。

当然不置可否的是，承继全新MAZDA 3的既有设定所应运而生的MAZDACX-30，相较于CX-3在整体车室格局上，可说是具备更为鲜明的「使用者导向」；在CX-30身上，除了可见双色皮革面料、软质塑料、金属饰框等面料加成，塑造出CX-30更为开阔、明亮的车室诉求；再加上3幅式方向盘、7吋数位仪表板、8.8吋Mazda Connect多媒体资讯系统、多功能悬钮等部件，让驾驶能够在伸手可及且不影响行车视野、目光转移的条件下，轻松操作车内各式功能，都让人见识到MAZDA打造新世代「人马一体」的全新诠释。

▲CX-3即便尚未针对内装格局进行更新，但颇具质感的车室铺陈，仍是其抢攻年轻消费者的关键之一。

即便CX-3本次在内装上变化不大，整体铺陈仍承继MAZDA过往对于质感的高度讲究；透过皮质面料、镀铬饰条等既有素材的运用，我们可以发现CX-3的整体内装格局更为精炼，同时实体按键数量的大为削减，也是MAZDA近年来饱受肯定的设计新意之一。

▲虽说MAZDA向来不以空间表现作为产品优势诉求，但CX-30在整体空间收纳表现上，着实多了几分可供切入的优势所在。

但讲白点，CX-3在定位上并非是一台适合家庭用的出游车款，因此在后座乘坐空间以及后行李厢收纳表现（300至1,260公升）上，自然稍逊于尺码设定在其之上的CX-30；同时再加上CX-30独占的人体工学座椅、重新修订的后座车室架构、以及享有电动尾门机制的后行李厢（424至1,424公升）设定，在在都让CX-30拥有更为符合家庭出游的硬体本钱。

▲后行李厢收纳机能，具备电动尾门机制的CX-30，在使用的便利度上着实具备相当优势。

在动力规格上，本次CX-3与CX-30皆采用有行之有年的2.0L直列四缸Skyactiv-G自然进气汽油引擎，与6速手自排变速箱配置；前者峰值输出来到156匹／21.0公斤米，后者则是具备165匹／21.7公斤米，但因应底盘平台不同，CX-3的悬吊设定为前麦花臣、后拖曳臂，CX-30则是改为前麦花臣、后扭力梁设定，但当中不变的是，是MAZDA原厂对于「人马一体」此一最高指导原则的高度诉求。

▲CX-3与CX-30同样采用2.0L Skyactiv-G汽油引擎规格。但因应车格定位，在输出峰值有所不同。

或许你会问我，CX-3跟CX-30谁比较好开？我必须有点近似于逃避问题地告诉你：「其实都很好开」。受惠于底盘平台以及车身架构的革新，CX-30着实具备了更为「低门槛」的操驾流畅度以及「优异」的车室静谧性；原本看似高不可攀的「人马一体」，在CX-30身上则是在原厂调校后，带来更为心随意转的自在，但为之牺牲的，则是回馈略感模糊的路感。

▲CX-30具备与新MAZDA3近乎同等的亲民性格，但若是口味较重的玩家，恐会有些无所适从。

回到CX-3，少了MAZDA最新科技为之奥援，但这并不意味着CX-3在动态表现就必然稍逊CX-30一筹；对我来说，MAZDA原本诉求的人马一体，早已为自家品牌树立了一清晰可辨的形象标竿，CX-30只是在此基础之上，投射出更贴近家庭诉求的全新诠释；然则如果你跟我一样只身一人，又总难以抑制看到山路弯道挑战极限的些许热情，那即便稍稍牺牲了一些车室隔音，但换取而来的是更为清晰的路感回馈，以及跳脱原厂设定之外的操驾自由性，那我相信CX-3会是一台可以让你开得更痛快的作品。

▲相较于CX-30更为温驯的车身调性，CX-3则是让驾驶多了几分可供切入的「娱乐性」。

当然，对于早先一步为台湾现行进口车市场立下配备标竿的MAZDA来说，硬要比较CX-3与CX-30两者在主被动安全配备的差异，着实有些强人所难；但认真拉出来谈，倘若皆以顶规车型CX-3旗舰型v.s CX-30旗舰进化型来看，CX-30则是在安全辅助气囊数，以及多了CTS巡航模式车道维持辅助、SBS-R智慧倒车煞车辅助、SBS-RC智慧后车盲区煞车辅助等科技的奥援下，多了几分零死角的安全防护氛围，但毕竟两款作品在售价定位上，有着较为明显的差距，消费者是否愿意在这样的差价当中，填补起配备的落差，或许就端看各自的需求为何。

▲车格定位以及售价皆有落差的条件下，最终取舍或许就在于消费者需求为何。

老话一句，对我来说，CX-3与CX-30实则早已分别是各级距独霸一方的优质车款，因此真要说谁优谁劣，着实是有些强人所难；最终如何取舍，其实说穿了就是端看消费者的取舍为何；CX-3就是在MAZDA原有的人马一体与KODO魂动等原则下，专为年轻单身消费者所量身打造的首选作品；CX-30则是在这样的基础之上，参杂了原厂人员对于家庭诉求的额外调味，让原本稍嫌野性的品牌语汇，自此多了一些温顺、亲民的既有调性。

一来一往之间，其实最终取舍为何，其实就在于消费者需求为何。