灰「熊」厉害！Skoda Kodiaq试驾开箱《乘驾篇》
▲Skoda Kodiaq温和毫不躁进的动态表现，完美诠释了何谓「家庭好爸爸」用车。（图／记者游铠丞摄，以下同）
诚如先前所述，据Skoda的导入计划，Kodiaq将会在台导入1.4TSI、2.0TSI以及2.0TDI共计二汽一柴的动力车型，本次笔者试驾的车型则为2.0 TSI 4x4尊荣版车型。
▲这具2.0L直列四缸涡轮增压引擎，帐面输出来到180hp、32.7kg-m。
据原厂人员表示，这具2.0L直列四缸涡轮增压引擎，透过Miller Cycle（米勒循环）技术，有效提升车辆低速牵引的力道，这一点对于车重来到1,738kg的Kodiaq来说，可说是锦上添花。
毕竟以一辆中大尺码的七人座SUV来说，要如何有效消弭低转速的重拖力道，可说是当务之急。
▲变速箱则为七速双离合器湿式DSG自手排变速箱（DQ500）。
▲受惠于涡轮增压系统以及米勒循环技术，Kodiaq实则也缴出了0-100km/h需8.2秒、平均油耗11.6km/L的动态表现。
实际摆弄一阵，受限于涡轮引擎先天的「迟滞」现象，Kodiaq在低转起步时，仍会产生片刻的动力空窗期，所幸这现象并不明显；随着浑厚但不刺耳的引擎转速逐渐拉高，更可具体感受到流畅的动力传递表现。
搭配换档逻辑相当敏锐的DSG自手排变速箱，倘若没有死盯着仪表版指针飙升，说真的还很难察觉Kodiaq这头捷克棕熊，正以一袭狂奔之姿，恣意游走在澎湖的宽阔道路上。
▲温和毫不躁进的加速体感，也让Kodiaq能在兼顾舒适之余，展现出相当顺畅的动力输出。
虽说澎湖当地并无蜿蜒的山区道路，笔者并无太多机会挑战Kodiaq濒临极限的过弯表现；但受惠于扎实的底盘特性、以及本次4x4四轮驱动设定，还是可以感受到Kodiaq稳扎稳打的弯道特性。
当然Kodiaq毕竟不是身型消瘦的控球后卫，要它随时来个「神龙摆尾」实则有些强人所难；但轻盈的方向盘转向手感、乃至于明确的车头指向性，还是让笔者能够轻松抓住过弯路线。
别被Kodiaq庞大的身型唬弄了，它还可真是灵活的胖子（笑）。
▲本次试驾车型标配19吋铝合金轮圈，搭配235/50 R19胎款，也展现出相当优异的轮胎抓地力。
回到悬吊系统来谈，Kodiaq采用前麦花臣、后多连杆配置，阻尼强度可说是软硬适中、十足软Q；行经颠簸路面，可有效减少车室内多余的晃动及余震；高速行驶时，却又能相当程度地提升操驾稳定性、并有效降低侧倾现象。
即便车身重心略高，但安定感十足的乘驾感受，让Kodiaq也毋庸置疑成为好爸爸的最佳帮手。
▲优异的车身刚性，也让Kodiaq在过弯时不会感觉到任何的拉扯感，你只会觉得很稳、很扎实，然后就过了。
驾驭表现如此，回到乘客面的乘坐感受又是如何呢？
坐进车内，基本上前座以及第二排后座，仍拥有相当宽敞的乘坐空间；不管是头部纵向空间亦或是腿部横向空间，都可算是游刃有余；但前提是，你要完全牺牲掉第三排的后座乘客…。
▲笔者相信倘若单以五人座车型来看，Kodiaq绝对能够发挥空间最大化的长处；但很不幸地，本次试驾为七人座车型。
必须承认，在Kodiaq既有的车身尺码之上，第三排座椅很显然地是专为「小朋友」设计；受限于车顶线条的先天条件，第三排乘客的头部空间可说是毫无缝隙，乘客的膝部空间在第二排座椅维持正常坐姿时，也可说是相当局促。
再加上第三排座位区并无专属冷气出风口，因此开个玩笑，要是出门在外小孩不听话，就把他丢到第三排关禁闭吧。
▲要如何挪出第三排最舒适的乘坐空间？或许得先好好与第二排乘客商讨一下。
至于在行李厢收纳空间上，由于多出了第三排座椅，导致Kodiaq初始基本容积仅有270L；所幸在二、三排座椅皆可倾倒的条件下，致使最大收纳容积可一举来到2,065L之谱！
加上平整化的行李厢底板，也让Kodiaq在载运大型行李物件时，仍可展现出相当强大的收纳机能。
▲标配电动尾门的后行李厢，在收纳机能以及便利性来说，可说是有极尽满分的表现。
做为Skoda首款登台的7人座中大型SUV，Kodiaq绝对可说原厂跨足SUV市场的一大主力；毕竟在Octavia、Superb的带动下，Skoda可说是在中大型房车市场屡有斩获。
本次Kodiaq的「新兵入列」，想必也能够在向来厮杀激烈的SUV战场，博得一番好成绩；虽说最为重要的正式售价尚未公开，但以本次试驾过程当中，Kodiaq全方位的成熟表现，加上Skoda近年来的「模范生形象」，各家车厂这下皮可要绷紧一点了。
毕竟这辆捷克棕熊可说是「灰熊」厉害…。