一切仅属代步需求 纳智捷S3试驾开箱《乘驾篇》
▲或许是因为之前试驾U6 GT220的印象仍十足鲜明，不免也拉高了我对于新年式S3在动态表现的期待。（图／记者游铠丞摄，以下同）
记者游铠丞／台北报导
讲在前头，或许是因为之前试驾U6 GT220的印象仍十足鲜明，连带拉高了我对于新年式S3在动态表现的期待；不过对于一辆标榜「代步」、「入门」的基本款房车来说，S3仍有着不落俗套的演出。
只是说穿了，一切仅属代步需求。
▲新年式S3仍维持既有的1.6L自然进气引擎配置，可输出116匹最大马力与15.3公斤米的最大扭力。
新年式S3在动力规格上并无太多着墨，动力核心仍是原有的那一颗1.6L自然进气引擎，不过或许是有意跟着U5、U6 GT220的脚步，引擎盖饰版也不免俗地采用暗红色涂装。
单就帐面输出来看，这具引擎可涌现出116匹最大马力（6,000rpm）、15.3公斤米的峰值扭力则是迟至4,200rpm之际才能迸发出来；即便如此，Luxgen仍强调本次针对引擎室隔音进行一番强化，有效压低引擎运转时的噪音。
但高亢拉转声，可能还是先天体质使然，避无可避。
在实际上路前，还记得我曾在《配备篇》曾提到，相较于同级距对手，S3不管是车身高度、坐着点皆明显高人一等吗？实际坐在驾驶座上，这样的特性连带也直接反映在开车时的驾驶视野。
▲要是车旁有距离较近的三角椎、防撞杆，基本上你是很难发现的。
受限于左右门板高度、A柱以及尺寸偏大的两旁后视镜，即便我已经将座椅椅背、椅垫调整至相当程度，我仍然发现在行进时S3仍有明显的视野死角；在山路试驾一番，我无法在过弯时明确掌握车身与中央防撞杆的距离，连带影响了整体操驾的安定感。
就连要出停车场之际，要不是凭借AR环景影像的强大机能，不然你真的很难抓准路旁三角椎、路槛与自身车辆的距离…。
▲但诚如我先前提到的，专心开车时，实在无暇顾及中间那具大型荧幕。
也因为如此，在尝试过几次后，我便放弃了在山路上激烈操驾的念头；但不得不说，新年式S3在针对节气阀开度重新设定过后，有效改善了起步时的输出体感；对于新手驾驶来说，轻快的油门表现绝对堪称够用。
毕竟以一辆入门代步房车来说，常态性的大脚油门，实则是有些强「车」所难。
但我也必须强调，毕竟CVT无段变速箱的先天特性使然，在遇到较为陡峭的山区上坡道路，即便油门踩踏幅度渐深，你还是会发现S3整体牵引动力并未若意料中「随传随到」，因此「顺顺开」、「稳稳开」才是新年式S3的正确使用法则。
▲由于 CVT 无段变速箱先天特性使然，Luxgen S3 的加速牵引力道感觉并不强烈，但看在15.1km／L的油耗表现，各位车友还是忍着些吧。
至于在悬吊配置上，新年式S3仍采用一般入门房车常见的前麦花臣、后扭力杆拖曳臂设定，整体阻尼设定则是较为偏向软Q取向，加上较高的车身重心，展现出舒适取向的操驾特质。
因此，别对新年式S3有太过性能化、热血度一拜的期待。
▲偏向舒适化取向的悬吊设定，连带让车辆在过弯时有较为明显的侧倾现象。
再加上早先提到的视野死角，基本上新年式S3说穿了，它的栖息之地绝非是山路、赛道；它可以称职在一般市区道路带给你安定、轻松的驾驭氛围，但受限于较长的悬吊行程、高重心设定以及略微轻手的方向盘手感，在新年式S3面前，就请稍稍收敛些狂放的热血因子吧。
▲即便路感回馈略显模糊，但新年式S3的弯道指向性还算相当明确。
至于在车室乘坐表现，受惠于先天尺码「高人一等」，新年式S3仍然有相当优异的表现；不管是前座驾驶亦或是后座乘客，皆能够在既有格局下，享有最大化的伸展空间。
同时受惠于本次全面精进的NVH车室隔音工程，也让新年式S3能有效阻隔风切声及车外杂音，大幅提升乘驾舒适度；佐以Luxgen Care前后座椅配置，也一改过往稍嫌让人忌口的乘坐体感。
▲本次全面换装的Luxgen Care前后座椅，透过泡棉更动、千鸟纹椅面追加的细部调整，强化乘坐质感。
▲后座座椅则配有中央扶手，但椅背设定较为直挺，乘客可能要稍微调整一番，才能找到最佳坐姿。
▲收纳容积来到470公升的后行李厢，已可从容应对各式承载需求。
诚如我开宗明义所言，Luxgen新年式S3在配备增列、售价下修等各式优势下，俨然已成为这类级距当中，配备最臻完善的一款优质首选。
即便预算有限，无法直攻配有自动辅助停车、AR环景影像的中高阶车型，但55.9万元的基本入门车型，就能享有点到满的各项主被动安全配备，说真的还真是打遍天下无敌手。
但我也不讳言，相对如此，在动力表现上，新年式S3反倒就显得收敛许多；作为一辆日常代步用车可说是恰如其分，但别要求它能有多少「跨级距」的热血演出…。
▲配备完善度毋庸置疑，新年式S3绝对能满足你对于安全配备的高度要求。